二十几年前，通用电气的GEnx发动机历经激烈竞标，本以为能拿下全日空ANA的首选订单，最终却不敌罗尔斯·罗伊斯的遄达1000。彼时ANA作为波音787的核心启动用户，正式选定遄达1000为其首批50架787客机提供动力，也正因这一关键抉择，让遄达1000一跃成为波音787项目的主力配套发动机。

ANA当初选遄达1000而非GEnx，核心是历史合作、商业条款、技术路线与早期性能预期的综合选择；后期因遄达1000可靠性问题，ANA已在2020年起新增787订单改用GEnx-1B 。

一、核心原因

历史合作与商务条款：ANA与罗罗长期合作，作为787启动客户，罗罗提供更优的定制化服务、折扣与维护保障，契合其作为首发用户的风险分担与成本控制需求。

技术路线与性能预期：遄达1000为罗罗标志性三轴设计，早期宣传更高涵道比与燃油效率，适配ANA远程航线的油耗敏感需求；而GEnx基于GE90的技术路径，当时在部分航司眼中相对保守。

供应链与产业协同：罗罗与日本企业（如川崎重工、三菱重工）有深度合作，能更好对接ANA的本地MRO体系，降低维护周期与成本，这是GEnx当时难以比拟的优势 。

早期技术风险权衡：GEnx早期存在高空冰晶等问题，虽后期改进，但在2000年代中期选型阶段，其新技术成熟度与可靠性存在不确定性，影响了ANA的决策 。

二、后续反转

2016年后遄达1000暴露出中压涡轮叶片腐蚀、高压涡轮磨损等严重可靠性问题，导致ANA大量787停场检修、航班取消。2020年起，ANA在新增787订单中转向GEnx-1B，以提升机队稳定性与运营效率 。

目前全球现役机队中，GEnx-1B约占66%，遄达1000约占34%；全球现役787约1170架，GEnx占主导。
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未交付订单中，GEnx-1B约占76%，遄达1000约6占%；剩余18%未确定选型，GEnx优势进一步扩大。

这一市场格局充分说明，航空发动机的市场竞争中，短期的商务合作优势终究抵不过长期的产品可靠性与运营稳定性，后者才是航司选型的核心考量，也直接决定了产品的市场生命力。