不用驾照、不用上牌、不用年检，买来就能直接开上路——听起来像是科幻片里的梦想座驾?别做梦了。5月10日，央视《财经调查》的一则卧底调查，把“手搓汽车”的底裤扒了个精光：所谓“源头工厂”其实是路边小作坊，所谓“全新电池”其实是废旧回收的拆机货，所谓“万把块开豪车”其实是拿命在赌。

　　买车的老年人不知道，他们花一两万块钱买回家的不是代步工具，而是一颗随时可能爆炸的炸弹。

　　“手搓”两个字，是真·手搓

　　“手搓汽车”不是调侃，是字面意义上的“用手搓出来的汽车”。

　　央视记者卧底进入山东金乡县一家叫“重鑫商贸公司”的销售企业，发现这家公司在短视频平台上打得火热，口号响当当：“源头工厂，无需驾照，不用上牌，万元开走保时捷同款”。然而记者走进所谓的“源头工厂”，看到的却是一幅魔幻景象：厂房就是个大院子，工人手拿扳手把从不同地方淘来的零件往一起拼——车壳从单县的梦圆车业采购，电池从电池厂家购进，电机从电机厂买来，再自行组装。

　　完成一辆“车”，全程只需要10天。要知道，正规汽车厂造一台车需要经过数百道工序、上万次检测，而“手搓汽车”的工序有多简单?粗放!记者亲眼目睹组装过程后给出的评价是“工序简单、操作粗放”。这家公司甚至压根就没有任何机动车辆生产资质。

　　更绝的是，销售人员和客户说好话，却把所有“技术活”留给客户自己——“下单即启动生产”，客户下单之后厂家才现拼现装。把客户当成了试验员，还沾沾自喜说什么“定制生产”。

　　这套骗局，专门盯着老年人

　　“手搓汽车”的背后不是偶然的生产混乱，而是一场精心策划的“精准围猎”。

　　央视记者调查发现，这类“三无”电动四轮车在短视频平台上的主要目标人群就是老年人。销售人员最常听到的问题是“要不要驾照”，答案是统一口径的：“不需要”。

　　但国家规定机动车上路必须持有相应驾照，“不用驾照”这句话从一开始就是彻头彻尾的谎言。商家之所以敢这么肆无忌惮，是因为他们的客户大多是农村或者乡镇的老年人。这些老人对交通法规了解不深，加之村镇地区交管相对宽松，开车上路被查的风险不高，商家的谎言就不容易被戳穿。

　　可一旦被查，后果谁来承担?“购车者只能自担风险”——轻则扣车罚款，重则发生事故，人财两空。

　　更要命的是，还有一层更细思极恐的伎俩：销售人员表示，只要不安装电池，监管部门就无法认定车辆是机动车，这是他们逃避监管的核心操作。有些车分两次发货——先发车壳，后发电池，等于给客户寄了可以随时“开拼”的零件快递。一台车算不算违法上路，全看客户最后有没有装那块电池。

　　拆机电池冒充新电池，“省钱”的背后是要命

　　如果只是拼装粗糙，或许还不算什么。真正让人后背发凉的是，这些“手搓汽车”用的电池大都来自废旧拆机品。

　　央视记者在江苏某地的优马电池厂车间发现，违规电动四轮车普遍使用“拆机锂电池”——从废旧新能源汽车中拆卸下来，重新组装、翻新后再次上架。

　　拆机电池跟全新电池的差价有多大?以“60V  100Ah”规格的磷酸铁锂电池为例：全新电芯售价3300元，拆机款仅需2500元，差价800元。电芯规格越大，差价越离谱。

　　便宜归便宜，隐患也是实打实的。拆机电池续航衰减快、使用寿命短，而且存在短路、起火、爆炸的重大安全隐患。很多乡镇老人把车停在自家院里过夜充电，万一电池半夜爆炸，后果不堪设想。

　　“三无汽车”横行，全是“帮凶”

　　一辆三无汽车能顺利出厂、上路、卖到消费者手里，绝不是一家“手搓作坊”就能搞定的。背后是一整条产业链在“协同发力”。

　　上游：车壳厂源源不断供货。记者在单县走访多家车壳厂，工作人员承认，这类违规电动四轮车的车壳出货量相当可观。厂家心知肚明，自己生产的车壳属于非标违规产品，既无合规资质也无法上牌，但“暗地里生产就行”——这就是厂家的原话。

　　中游：展会暗箱操作。按照法规，违规电动四轮车严禁在展会公开陈列展示，但商户们照样在展会私下接单、正常订货采购。电池经销商和电机经销商也公开承认：“参数可以按客户需求虚标，容量和功率都能往大了吹”。

　　下游：短视频平台成为“放大器”。各类短视频平台上，打着“源头工厂”旗号的广告铺天盖地，“不要驾照”“不用上牌”“万把块提车”的噱头大刷特刷，精准推送给老年用户。

　　平台呢?只管收广告费，管不管产品安全?流量是有的，审核是缺的。

　　违法成本太低，消费者维权基本无门

　　推到最后，老百姓才是这场闹剧的真正买单者。

　　一辆“手搓汽车”少则万把块，多的也就两三万。对花一辈子养老钱的农村老人来说，这是省吃俭用咬咬牙才拿出来的血汗钱。可买回去发现问题了怎么办?

　　消费者维权面临四大“死结”：

　　一，根本找不到生产厂家。  这些“手搓汽车”大多没有合格证，有的厂家伪造合格证、不标注厂名厂址，连在哪里生产的都查不出来。你去找经销商?电商店铺随时可关，短视频账号随手可改。一旦出事，消费者连起诉对象都找不到。

　　二，抓不住违法证据。  直播时的承诺“不用驾照、不用上牌”有几个消费者录屏存了?等出事了回去翻，直播回放早已被删除。消费者手里只有一张订单截图，什么也证明不了。

　　三，维权成本让普通人根本耗不起。  为几千块钱的损失打官司，交通费、材料费、诉讼费、时间成本几样加起来，轻轻松松超过车价本身。大多数老年人最终选择“吃哑巴亏”——自认倒霉。

　　四，违法成本低到让商家无所谓。  卖一辆违法车赚几千甚至上万，被查了最多罚款下架，这点代价对那些赚得盆满钵满的小作坊来说根本不痛不痒。当违法收益远大于违法成本，“手搓汽车”黑产就会像野草一样，拔了又长、长了继续骗。

　　怎么治?得从“三个源头”同时动手

　　“手搓汽车”能横行这么多年，说明单打独斗的治理手段根本不够使。想从根源上斩断这个黑产链，至少要在三个方向同时下刀：

　　第一刀：封死生产源头，严格车辆生产准入门槛。  目前市场上流通的三轮、四轮低速电动车尚未被纳入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》强制目录，给“手搓”作坊留下了巨大的法律模糊地带。各地应当尽快将低速电动车以适当方式纳入公告体系，明确“非公告产品一律不得生产和销售”。同时对车壳厂、电池厂和电机厂的供货链路开展常态化追踪，谁供货给无资质作坊就要担责。

　　第二刀：卡住销售渠道，短视频平台不能再“只收钱不把关”。  平台有责任审核入驻商家的生产资质。营业执照不是万能通行证——有没有工信部准入资质、有没有3C认证、产品是否在公告目录，这些平台必须核验到位。短视频平台上铺天盖地的“免驾照”“免上牌”低价宣传，平台不能再装看不见。对于涉事黑作坊，平台应在监管部门通报后12小时内启动下架和账户永封机制，形成“线上查、线下治”的双向闭环。

　　第三刀：打通末端执法，依法上路严查守住公共安全底线。  交管部门对三无车辆上路应保持常态高压态势，依据《道路交通安全法》及相关法律法规依法扣留和强制报废。很多车主把“没人查”当成通行证，要打破这种侥幸心理，执法就得形成威慑力。一旦发现违法销售线索，及时移交市场监管部门溯源追责，从最后一环查回第一环。

　　三管齐下，才有可能把“手搓汽车”彻底清出市场。

　　结语：别让老百姓拿命赌“便宜”

　　一辆“手搓汽车”，看上去皮糙肉厚，跑起来也可能挺唬人，但它的本质，就是一堆来路不明的零件靠几根电线勉强连接起来的“定时炸弹”。

　　央视这次卧底调查，撕开了“三无汽车”这条黑色产业链最后的遮羞布。我们不可能指望一次曝光就能乾坤大挪移，但至少，该有的监管不能缺位，该追的责任不能轻放，该承担的法律后果不能放过任何一个环节的推诿者。

　　老百姓的血汗钱，不该被一堆装模作样的“三无”手搓货骗走。马路上跑的，也不该是拆机电池带来的炸弹。  希望这次曝光，不是故事的结束，而是真正动手治理的开始。

　　来源：央视财经《财经调查》、央视《经济信息联播》、澎湃新闻、红星新闻、上观新闻等多家媒体综合报道