News Express

新闻资讯

新闻速递

News Express

集运市场即期运价上涨 燃油和旺季附加费加持

当前中东地区军事冲突继续保持停火，地缘局势相对平稳，但未来局势仍面临较大的不确定性。本周，中国出口集装箱运输市场保持稳定，多数航线市场运价小幅上行，带动综合指数上涨。

具体而言，截至5月8日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为1954.21点，较上期上涨2.2%。

其中，欧洲航线，运输需求在小长假后保持稳定，即期市场订舱价格小幅走高。5月8日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1596美元/TEU，较上期上涨4.9%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2463美元/TEU，上涨1.4%。

北美航线，运输需求在长假后恢复平稳，供需基本面稳固，推动市场运价上涨。5月8日，上海-美西运价上涨3.8%，至2826美元/FEU；上海-美东航线运价上涨3.3%，至3812美元/FEU；两者价差986美元。

波斯湾航线，中东地区继续保持停火，地缘局势延续相对平稳的局面，但霍尔木兹海峡的运输未来仍面临较大的不确定性，本周即期市场运价小幅回落。5月8日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为3925美元/TEU，较上期下跌0.3%。

截至5月7日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）涨3%至2286美元/FEU。

Drewry表示，因班轮公司开始征收紧急燃油附加费（EFS）和旺季附加费（PSS），跨太平洋航线运价上涨。其中上海-洛杉矶航线即期运价上涨5%，为3062美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨7%，至3721美元/FEU。

上海-鹿特丹运价涨2%至2170美元/FEU，上海-热那亚运价涨1%，至3075美元/FEU。

Xeneta首席分析师Peter Sand在接受采访时表示，班轮公司在春节后的运力管理“相当聪明”，通过收紧舱位供给为涨价创造了条件。与此同时，班轮公司陆续宣布紧急燃油附加费和旺季附加费，在高度不确定的环境中，而货主不得不接受这一现实。

马士基宣布PSS5月8日，马士基宣布自2026年5月25日起，对多条亚洲启运的航线征收旺季附加费（PSS）。

其中，亚洲至南美东，大小柜统一征收USD1500。亚洲至西非航线加征旺季附加费，小柜USD800，大柜USD1600。

新闻来源：航运界

德迅、DHL集体调头

深耕下沉市场

过去两周，国际货代行业经历了一场罕见的同步变阵。

4月底至5月初，全球海运货代“一哥”德迅（Kuehne+Nagel）和物流巨头DHL几乎同时释放了明确的战略调整信号，两家巨头的枪口，不约而同地指向了同一个方向——以往并不重视的“预付费货源”市场，以及长期被忽略的中小货代手中掌控的客户。

这不只是简单的市场扩张，而是意味着全球货代行业长期以来“大玩家争夺跨国大客户”的铁律正在失效，一场针对“下沉市场”的降维打击已拉开序幕。

DHL承认“短板”：不再硬拼DSV和德迅，转而收割区域中小货代。

在过去的认知里，DHL Global Forwarding向来是《财富》500强等巨型企业的“座上宾”，但DHL全球海运负责人Casper Ellerbæk近日在接受丹麦媒体采访时，坦承了公司的业务短板：过去因为认为“高货量但低利润”的业务不划算，DHL主动放弃了这部分市场，导致在本地市场布局严重不足。

如今他们认为，真正的竞争对手并非DSV和德迅等头部同行，而是那些扎根于本地市场、与中小企业客户关系紧密的区域性货代，数据显示，目前全球约60%的货代市场仍由中小型企业掌控，DHL希望通过打造“兼具本地灵活性与全球网络能力”的新模式，抓住全球贸易流向重构的窗口期，进一步蚕食这块巨大的蛋糕。

德迅节流与开源齐发：裁员2000人，全力重注中国“预付费”市场。

对于全球第一大海运货代德迅来说，战略下沉更多是生存与发展的双重压力倒逼的结果。

在“节流”方面，受行业运力过剩、运价下跌影响，德迅一季度息税前利润（EBIT）3.43亿瑞士法郎，同比大幅下滑，为了降本，德迅已宣布完成约2000人的大规模裁员，为实现年度节省2亿瑞士法郎成本的目标铺路。

在“开源”层面，德迅将未来增长的重注押在了中国市场的“预付”货源上。管理层明确指出，中国大量新兴的制造和贸易企业需要专业的出口物流协助，这是一块潜力巨大的新市场。此外，为了稳住亚洲空运业务并应对东南亚潜在的航油短缺，德迅甚至计划在中国境内为飞机加注航空燃油，以保障供应链的稳定。

无论对DHL还是德迅而言，这场针对中小货代和预付货源市场的争夺，都是一场无法后退的突围战，DHL此举意在补足本地化短板，防止被区域性中小货代蚕食市场份额，而德迅在“勒紧裤腰带”的同时，必须找到能够支撑长期利润的新增量，来对冲传统大客户业务在运力过剩周期的衰退。

两大行业巨头的战略转向，其核心安全边际在于对“中国制造”全球竞争力的持续看好，以及对全球贸易流向重构后将催生大量新兴航运需求的深度押注。

对于身处一线的中小货代而言，巨头们从“无视”到“重视”的转变，无疑将给竞争环境带来巨大的变量，但也意味着全球供应链的触角正在以前所未有的深度向下延伸，争夺每一寸土地上的客户。

新闻来源：JCtrans杰西圈

翼达科技创新突破无人直升机

海上动态船舶物资配送

4月1日，浙江翼达低空科技有限公司创新技术解决方案，在舟山海域成功完成国内首次无人直升机海上动态船舶物资配送作业任务，为舟山“低空经济+海事服务”再次突破应用场景范围限制，绘就航运低空新画卷。

值得关注的是，翼达科技为国航远洋集团旗下控股子公司。据公开信息，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司通过其全资子公司上海国远绿能航运科技有限公司持有翼达科技60%股份，为其绝对控股股东。翼达科技也被视为国航远洋布局智慧航运与低空经济融合发展的核心创新平台。

当日下午16:55，从船员通过翼达科技自研的数字化配送平台下单完成调度指令，到无人直升机从舟山本岛沈家门墩头公共起降场满载物资起飞，全流程高效衔接。无人机飞往即将进入虾峙门航道内的船舶开展海上动态配送作业，本次配送采用索降模式精准投放物资，实现对航行船舶的动态跟随，投送过程平稳高效，无人机顺利返航。对于16KM的长航程单次补给，仅用时20分钟。

据了解，该解决方案相较传统多旋翼无人机索降，配送范围扩大数倍，配送速度提升约140%。

此次作业的成功， 不仅实现了在航船舶长距离空中补给的技术路径突破，更是在复杂海况下验证了翼达科技数字化综合解决方案能力。近日舟山海域风力强劲、多雾，且航道通航船舶密度较大。为适配常态化海上天气、提升业务营运率，翼达科技针对性研究突破整体技术解决方案，保障任务 实施具备8级抗风能力，可在复杂海况下稳定作业，充分展现了出色的环境适应性与远距离配送实力。

相较传统通过快艇补给方式对于海况、船舶停靠锚地的依赖，这一模式无疑为海事服务保障开辟出一条更高效、更灵活的低空新路径。

值得一提的是，翼达科技倾力打造的“国远e达”数字化海事服务小程序，作为其自研无人机配送平台的重要载体，聚焦船东公司及一线船员刚需，规划搭建一站式便捷线上下单通道，以数字化能力贯通“低空经济+海事服务”场景，让全流程更高效、更省心、更智能。

从实现首次海上动态船舶配送，到突破远距离海事服务场景，翼达科技以扎实的行业及技术经验积累，推动低空经济与航运业务深度融合。未来，公司将持续深挖无人机在海上应用潜力，依托数智化手段，以持续迭代的技术解决方案为核心，为“低空+航运”数智化发展注入更强动能。

新闻来源：信德海事网

关于我们

About Us