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大家好，我是Agatha。

今天是2026年5月12日，星期二。过去一个月，市场发生了几个重要变化：5月1日弃货新规正式生效、美线5H查验风暴明显降温、中东运价持续回落。以下是本周的核心速递。

一、弃货新规正式生效：首例纠纷已出现

1. 新规实施两周，首例纠纷浮出水面

5月1日，新《海商法》第九十三条正式生效。核心内容不变：货物到港无人提取，产生的所有费用由托运人（国内发货人）承担。

实施不到两周，业内已出现首例纠纷。据同行反馈，华南某发货人的一批货物运抵欧洲某港口后，收货人因资金链断裂拒绝提货。船公司依据新法，直接向发货人追索滞箱费、堆存费共计4.8万欧元。发货人认为“不该我承担”，但船公司已启动法律程序。

2. 船公司执行力度分化

新规实施后，不同船公司的执行力度存在差异：

A：马士基、达飞等欧洲船公司：执行最为严格，订舱时即要求确认“同意弃货责任条款”
B：中远海运等国内船公司：执行相对温和，但合同条款已同步更新
C：部分中小船公司：仍在观望，但保留追索权利

3. 货代应对策略分化

面对新规，货代行业出现明显分化：

有激进派：要求所有FOB客户预缴“弃货风险保证金”，金额为运费的30%-50%
有温和派：更新服务合同条款，但对老客户暂不追加保证金
有观望派：尚未调整，仍在“走一步看一步”

4. 操作建议

对发货人：

建议1重新评估国外买家的信用状况，尤其是新客户、小客户、高风险地区客户
建议2考虑将贸易条款从FOB调整为CIF/CFR，增强对货物的控制权
建议3在销售合同中增加弃货责任条款，明确买方承担弃货产生的所有费用

对货代：

建议更新服务合同，增加弃货风险相关条款
建议对高风险客户，要求预缴“弃货风险保证金”
建议加强目的港跟踪，一旦发现异常及时介入

二、美线动态：5H查验风暴明显降温

1. 查验率大幅回落

经过2-3月的“暴雷潮”和4月的“精准打击”，5月以来美国海关的5H查验率明显回落。

洛杉矶港最新数据显示，5月第一周5H查验触发率较3月峰值下降约60%。一位清关行负责人透露：“现在被查的基本都是‘顶风作案’的——货值低得离谱、进口商明显是空壳、品名写得含糊其辞。正常申报的货，通过率很高。”

2. 行业洗牌基本完成

2-4月的暴雷潮，已经淘汰了一批靠“双清包税+低申报”生存的货代。幸存者的共识是：回归DDU（不包税）模式，不再“赌”海关查不到。

一位美线货代老板说：“以前我们报价拼‘低’，现在拼‘稳’。我跟客户说得很清楚——我可以帮你操作，但关税和清关风险你自己承担。愿意接受的，才是真正理解这个行业的客户。”

3. 操作建议

对货主：建议选择合规经营的货代，不要被“超低价”诱惑。价格与风险成正比——那些承诺“双清包税超低价”的，要么是骗局，要么是违规操作。

对货代：建议彻底放弃“双清包税”模式，回归DDU。合规的代价是更高的成本，但这是活下去的唯一方式。

三、中东航线：运价持续回落，但“新常态”已形成

1. 运价回落至冲突后低点

随着多家船公司恢复订舱，中东航线运价持续回落。

宁波航运交易所最新数据显示，中东航线运价指数较3月峰值累计下跌约35%。但相比冲突前，仍高出60%左右——这就是“新常态”。

2. 绕行好望角仍是主流

霍尔木兹海峡仍处于封锁状态，船舶绕行好望角仍是主流。这意味着：

· 航程增加10-14天
· 战争风险附加费仍在（已较峰值有所下降）
· 船期稳定性仍不及战前

3. 操作建议

对货主：可以正常订舱，但建议接受“新常态”——运价回不到战前了，航程也比以前长了。建议预留更多时间，并将附加费纳入报价。

对货代：建议抓住窗口期，但一定要做好客户沟通——让客户理解“为什么运价比以前贵”“为什么航程比以前长”。

四、东南亚油荒：基本缓解，运价恢复正常

1. 越南、泰国供应全面恢复

经过近两个月的波动，东南亚油荒已基本缓解。

越南柴油供应全面恢复，油价回落至25000越南盾/升（约7.3元人民币），较峰值下降约35%。陆运运价已基本恢复至正常水平。

泰国政府燃油补贴持续至4月底后已到期，柴油零售价小幅回升至33泰铢/升（约6.5元人民币），但供应稳定。

2. 老挝仍在恢复中

作为内陆国的老挝，油荒恢复速度较慢，目前加油站排队已基本消失，但油价仍处于高位。

3. 操作建议

越南、泰国方向货物可正常出货，运价已恢复正常。老挝方向建议预留更多时间，确认运力后再安排出货。

五、其他市场动态

1. 人民币汇率：小幅波动

5月11日，人民币对美元中间价报6.9120，较年初贬值约2%。对出口企业影响有限，进口企业成本略有上升。建议关注汇率波动，合理安排结售汇。

2. 中欧班列：运价稳定

西安-汉堡40尺柜报价约1.25万美元，较3月小幅回落。相比绕行好望角的海运，班列的时效优势仍在，价格差距也在缩小。

3. 青岛港：4月吞吐量创新高

据青岛港集团发布，4月集装箱吞吐量完成235万标箱，同比增长7.2%，创单月历史新高。其中，东南亚航线增长15%，欧洲航线增长10%，美西航线增长8%。

六、本周操作建议

对货主

1. 弃货新规：已正式生效，建议重新评估国外买家信用，考虑调整贸易条款，在销售合同中增加弃货责任条款
2. 美线货物：建议选择合规经营的货代，不要被“超低价”诱惑
3. 中东货物：建议正常订舱，但接受“新常态”——运价和航程都回不到以前了

对货代同行

1. 弃货新规：建议更新服务合同，增加弃货风险条款，对高风险客户要求保证金
2. 美线业务：建议彻底放弃“双清包税”模式，回归DDU
3. 现金流管理：建议控制垫资比例，不要为了接单而过度垫资

写在最后

5月的市场，关键词是“回归”：

· 美线回归合规——靠“赌”海关查不到的货代，基本已被淘汰
· 中东回归“新常态”——运价回不到战前，但已找到新的平衡点
· 东南亚回归正常——油荒基本结束，运价恢复正常
· 弃货新规回归“责任明确”——谁的责任，法律说了算

暴雷潮、油荒、战火……最混乱的时候可能已经过去了。但“混乱结束”不等于“回到从前”——市场永远在变，我们能做的，是适应变化，而不是抱怨变化。

愿我们都能在新的规则下，找到自己的位置。

Agatha的货代日记 · 2026年5月12日（市场速递）
2026年5月12日 · 🌍

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