在经历前两年的下滑后，2025年全球主要国家氢燃料电池汽车销量同比增长52.6%，达到18264辆。这一增长主要来自中国和韩国市场，两者合计占全球销量的95.8%。其他主要国家的氢车销量则出现不同程度下降。

图1：2016-2025年全球主要国家氢车销量

中国：销量连续三年全球第一

2025年是中国燃料电池汽车示范城市群的收官之年，年末集中上牌推高了全年销量。中国氢车销量为10776辆，同比增长51.8%，占全球比重59%。截至2025年底，全国已建成加氢站494座，加氢价格大多在每公斤25至35元之间。

韩国：新车型上市推动增长

韩国2025年氢车销量为6725辆，同比增长97.6%，占全球比重36.8%。加氢站数量增至461座，比去年增加75座，平均加氢价格约为每公斤48元人民币。

现代汽车新一代Nexo车型上市，配合政府补贴政策，是销量增长的主要动力。新款Nexo搭载120kW燃料电池堆与80kW电池，系统综合最大功率190千瓦，续航里程700公里。新车指导价为7644万韩元（约36万元人民币），叠加中央政府2250万韩元和最高1500万韩元的地方补贴后，消费者实际购车成本约为3894万韩元（约18万元人民币），进入与混合动力和电动SUV相近的价格区间。

2026年，韩国计划投入5762亿韩元补贴资金，支持7820辆氢车的推广，同时投入1890亿韩元用于新建约39座加氢站，使全国加氢站总数达到500座。

日本：补贴下调，销量减少

2025年4月起，日本将氢车购车补贴上限从150万日元下调至105万日元，政策资源更多向纯电动汽车倾斜。加氢基础设施不足、车价与用氢成本偏高也是影响因素。2025年日本氢车销量为431辆，同比减少38.2%。全国加氢站149座，按15公里可达范围计算，约90%的区域没有加氢站覆盖。多数地区加氢价格约为每公斤96元人民币。

美国：高氢价与基础设施限制

美国市场销量从2023年的2978辆持续下降，2025年为283辆，同比减少53.7%。主要原因是氢气价格较高、加氢站数量有限、补贴政策收紧。部分车企取消或缩减了氢燃料电池项目，将资源转向纯电动汽车领域，仅在商用车方面保留少量探索。2025年美国加氢价格约为每公斤29至36美元（约197至245元人民币），在营加氢站52座，其中50座位于加利福尼亚州。

德国：加氢站关停，销量下降

德国氢车市场受加氢站批量关停、用氢成本偏高、纯电动汽车替代、车企及政府战略转向商用车等因素影响，2025年销量降至49辆，同比减少69%。2025年初德国有79座加氢站投运，年底减少至48座，降幅约39%。加氢价格约为每公斤13至15欧元（约104至120元人民币）。

图2：2025年全球主要国家氢车销量增长率

全球氢车保有量：韩国仍居首位，中国第二

从近三年的平均增长率看，仅中国市场实现了两位数增长。中国氢车市场以商用车（重卡、物流车）为主要突破口，形成了相对稳定、政策驱动的增长模式。

图3：2016-2025年全球主要国家氢车保有量

图4：2021-2025年全球主要国家氢车保有量占比

截至2025年底，全球主要国家氢燃料电池汽车累计保有量约为115129辆，同比增长18.9%。其中：

除中国外，其他主要国家在全球氢车保有量中的占比均呈下降态势。

现代与丰田的销量对比

2025年，现代汽车氢车销量为7047辆，同比增长58.5%。其中韩国本土销量6809辆，海外销量238辆。现代全球累计投放氢车48324辆，位居全球第一。

丰田全年氢车销量为1257辆，同比减少29.3%。其中日本本土销量422辆，海外销量835辆。丰田全球累计投放28913辆。

从销量结构看，现代汽车高度依赖韩国本土市场，而丰田的海外销量已超过本土销量。

图5：丰田汽车与现代汽车2025年氢车本土与海外市场占比

结语

总的来说，2025年全球氢车市场由中韩两国主导，美日德市场则呈现不同程度的收缩。中国以商用车路径稳步增长，韩国依靠新车型与补贴政策拉动销量。未来几年，各国政策走向、加氢基础设施建设进度以及车辆使用成本的变化，将是决定氢车市场格局的关键因素。