10万级纯电市场的搅局者吗？比亚迪电动e7凭借什么让对手无路可走呢？

最近比亚迪旗下新车型领foe e7的上市消息，就像投入平静湖面上的一颗石子一样，在平静的湖面上掀起了一阵波浪。

尤其当价格区间确定为9.58万元至11.58万元的时候，我的第一反应和大多数人都是一样的，比亚迪是要对10万级纯电市场进行一场彻底的革命，简直是“不讲武德”。

曾经这个价格区间里没有太过多样化的纯电动车可选，大部分都是五菱宏光MINI EV等主打微型代步的车型，也存在着一些新兴品牌，在续航、充电速度以及实际使用体验上的种种缺点。

续航里程看起来足够用，在冬季开启暖气、高速行驶的时候续航会变少是正常的，标称的300公里最多只能实车跑了180公里。

而充电更让人发指，在一个长途服务区的停车休息时间就等于一个漫长的等待过程，让人在车里小睡，甚至做一次短憩都行。

但是由于领 foe e7的存在，原本属于20万至30万级别的“闪充”技术被直接推入到10万级别的范围内。

这绝对是这次上市最令人瞩目的亮点之一。

在过去，谈论“闪充”时想到的是小鹏G6、特斯拉Model Y等价格昂贵的车辆，一般20万以上起步。

而目前10万左右就可以体验到闪充带来的便利。

这就意味着，在高速行驶中在服务区短暂停留、上洗手间或者买瓶水的时候，车辆的电量可以得到明显提升。

这样一种“不耽误事”的充电体验，很好地解决了大多数用户对于纯电车型的里程、充电担忧问题。

朋友去年十一出游时遇到过充电桩排长队、充电时间长的状况，回老家就感叹自己以后不会再买车不带快充了” 领 foe e7 正是精准地击中了这一痛点。

除充电方便外，领 foe e7 的配置、价格策略也十分高明。

给出五种不同的配置版型，最低9.58万、最高11.58万。

该种精细化的定价，很大程度上避免了用户在低配是不是过于简陋、高配是不是溢价过高之间产生的矛盾。

平均每增加2000-3000元就可以得到一个实用性较好的配置升级。

这是一个非常明显的信号，无论预算有多少，这台车上都会有一台“不憋屈”的车。

不同于一些品牌为了降低售价推出丐版车型，或者将高配车型定价过高而无法让更多的消费者得到好的用车体验，领 foe e7 更像是希望通过降低价格来让更多的人能用得上良好的汽车体验。

不得不承认的是，比亚迪近几年来在产品策略方面，做了许多让人意想不到的事情。

它所做的就是将以往被认为“高端配置”的事物，用一种卷入极致的方式推到了更亲民的价格区间里。

这不仅仅是简单的降价，而是对整个市场格局的重塑。

10万级纯电市场里最大的问题并不是“没有车”，而是“没有可用的车”。

短续航、慢充电、空间小，这些都是消费者所遇到的问题。

领 foe e7提出的方法是“闪充”，即解决充电焦虑，配置齐全、种类繁多以满足不同预算层次的需求，比亚迪雄厚的品牌实力加上完善的服务体系为它提供了强有力的支撑。

当然，市场上并非没有竞争对手。

埃安、哪吒、零跑等品牌在这个价位也有不少车型。

但是，由于比亚迪这三个字拥有的是无法被其他对手所比拟的绝对优势——即“比亚迪”这三个字。

这不仅仅是品牌的光环，更是一种信任的基石。

消费者对于一个相对新兴的领域，在选择购买时不会冒险地做决定。

他们不赌品牌是否会长期存在、售后网点是否便利、二手车的残值是否可以保证。

比亚迪经过市场长期检验的品牌至少可以给消费者提供答案，即比亚迪在这里，会一直存在下去。

因此，我的观点十分清楚，如果在10万的预算内选择纯电车，那么e153绝对是你首先应该去看的车型。

这并不是说你一定要购买它，而是把它作为一个标杆。

对比其他车型的时候，可以问自己这台车比领 foe e7强在哪里？

如果答案模棱两可或者优势不明显，那么没有必要再去纠结。

过去，在这个价位购车，往往意味着“将就”。

将就续航、将就充电速度、将就空间。

而领 foe e7的出现正打破了一种将就的局面，告诉人们现在的10万元就可以买一台不将就的纯电动车。

当然，最终的选择权还在于消费者自己。

我建议大家亲自去试驾领e7，体会它的空间，体验闪充的方便，了解保养、维修的费用。