🇲🇾 马来西亚：EV进口新规引发市场震动

本周东南亚汽车圈最受关注的动向，来自马来西亚。投资、贸易与工业部（MITI）于5月6日正式确认：自2026年7月1日起，所有全散装（CBU）进口电动车须满足最低CIF到岸价200,000令吉，以及至少180千瓦（约245匹马力）的电机功率门槛。实际上，这意味着进口EV的市场最低售价将被推升至约30万令吉以上，直接将大量中端价位的中国EV品牌挡在门外。

马来西亚汽车工业协会（MAA）主席莫哈末沙姆索尔于5月20日的KLIMS 2026媒体发布会上表示，协会支持政策总体方向，但警告称：限制进口EV选择，可能使马来西亚在2030年达成EV市占率20%的目标难以实现。他指出，2025年马来西亚EV销量不足总销量的4%，远落后于越南、泰国、印尼的15%以上。

与此同时，即将于6月12至21日举行的第11届吉隆坡国际汽车流动展（KLIMS 2026）已进入最后冲刺阶段。本次展览以”超越移动”为主题，在马来西亚国际贸易展览中心（MITEC）举办，预计吸引超过20万名观众。参展品牌涵盖Proton、Perodua、丰田、本田、日产、马自达、BYD、极氪、Xpeng、长城等18个品牌，展览期间将有新车首发与概念车亮相。

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🇹🇭 泰国：55亿美元EV投资，确立东盟制造中心地位

泰国投资促进委员会（BOI）本周宣布，该国已累计吸引逾1,820亿泰铢（约55亿美元）的电动汽车产业投资，进一步夯实其作为东盟EV生产基地的战略地位。BOI秘书长纳里特在主旨演讲中表示，全球汽车产业正经历向电动车、智能网联汽车及数字技术的强劲转型。

德勤最新研究亦将泰国列为东盟领先的电动汽车市场。数据显示，67%的泰国消费者对搭载AI个性化功能的智联汽车表现出浓厚兴趣，反映出市场需求的持续升级。泰国2025年全年汽车销量回升至62.1万辆，其中电动车贡献近45%，纯电动车注册量年增52%。

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🇮🇩🇻🇳 印尼与越南：本土化制造竞赛提速

在印尼，比亚迪（BYD）已于2026年初启动当地工厂的生产，成为继泰国之后BYD在东南亚的第二个本土制造基地。印尼协调部数据显示，2023至2025年间汽车领域投资额达36.1万亿印尼盾，同比激增147%，九大汽车品牌已承诺在印尼本土生产EV，涵盖中国、欧洲乃至越南的VinFast品牌。

越南方面，中国车企奇瑞（Chery）计划于2026年下半年在当地开设新工厂，并同步在马来西亚推进新产能布局。越南本土旗手VinFast势头依然强劲，其紧凑型VF 3车型在2025年跃居全国最畅销车型，VF 3三季度已有逾75%的销量来自直接面向消费者的渠道。世界银行预测，电动汽车产业到2050年或为越南创造650万个就业岗位。

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🌏 全局视角：中国车企的东南亚攻势

从区域格局来看，中国汽车品牌正在东南亚各市场大举扩张，对盘踞多年的日系品牌构成全面冲击。以印尼为例，比亚迪已从两年前的零销量，迅速跃升至整体市场45.3%的份额，将铃木等传统品牌挤下前四；VinFast与广汽亦跻身印尼整车销量前十。

在马来西亚，Proton旗下的e.MAS 7于2025年前三季度以6,655辆夺得本地最畅销EV称号，成功抵御BYD进攻；BYD则以Atto 3大幅降价44,000令吉进行反击，并计划在2026年下半年于甘文丁（Tanjung Malim）附近启动本地生产，以突破进口新规限制。

从亚洲开发银行数据来看，东南亚已成为全球EV普及速度最快的区域之一：新加坡与越南新车销售中EV占比约40%，超越英国与欧盟水平；印尼达15%，首次超越美国；泰国达21%。

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A Plus是泰国前十的汽车零部件供应链平台，拥有动力电池回收和再利用的官方许可和正规资质，拥有自己的工厂，仓库，以及六十五个服务点，年销售额1.5亿人民币，同时A Plus 是福特，通用，三菱承认的全球服务商。