8200亿市场,42%运力倾斜!中国工程机械,如何靠滚装船“远征”全球?

5月12日，广西钦州港。113台柳工挖掘机，总重3073吨，搭载“恒鑫”轮驶向印尼。同一周，160余台国产工程车从日照港滚装出海；

这不是孤立的新闻碎片，而是一场正在加速的“体系化出海”。2026年一季度，中国挖掘机出口33757台，同比增长36%。

当中国工程机械的全球市占率从12.4%向更高处攀升，滚装运输——这条连接“中国制造”与“世界工地”的海上通道，正在成为大国重器走向全球的战略支点。而这一市场的全球规模，预计将从2025年的75亿美元增长至2035年的138.4亿美元，年复合增长率6.32%。

一、全球数据：8200亿市场的“滚装逻辑”

根据权威机构发布的《高重型市场滚装船运输报告》，全球高重货物滚装运输市场正在经历结构性增长。

为什么工程机械偏爱滚装船？

报告显示，超过62%的重型设备制造商更偏好滚装运输，核心原因是装卸更安全、损坏风险更低。与传统吊装相比，滚装船让设备“自己开上去”，避免了吊装过程中的磕碰风险。

同时，超过55%的物流经理认为，滚装运输能显著减少运营停机时间——车辆快速上下船，码头作业效率远高于件杂船。这正是滚装运输在高重货物领域不可替代的核心优势。

推土机、起重机、挖掘机通过滚装船运输已成为行业标配。约61%的工程机械运营商表示，滚装运输显著缩短了交货时间，同时减少了运输过程中的磨损。

国际滚装船东正在以前所未有的速度升级船队，工程机械是它们争夺的核心货种之一。

挪威礼诺航运正在推进全球最激进的绿色滚装船扩张计划。该公司在中国招商局重工（江苏）订造的12艘“极光级”（Aurora Class）PCTC，每艘可装载9100辆汽车，将成为全球最大、最环保的汽车运输船。

这些船的关键技术指标直指工程机械运输：

加强型甲板：可承载重型工程机械

氨/甲醇预留：获得DNV船级社双重符号认证

MacGregor滚装设备：包括大型艉跳板、侧跳板、内部坡道系统，专为重型货物优化

礼诺航运CEO Andreas Enger表示：“我们的极光级新造船计划是2040年净零排放承诺的决定性一步。”

2026年1月，全球滚装巨头Wallenius Wilhelmsen签署了一份为期一年的亚洲航运合同，预计创造约1.3亿美元收入。客户是一家亚洲大型车辆与重型设备制造商。

这并非孤例。该公司此前已与一家欧洲重型设备客户续签五年长约，价值约1.5亿美元；另与一家欧洲重型设备制造商延长两年合作至2028年。这些长约锁定的是“高重货物”——这正是工程机械滚装运输的核心利润区。

意大利Grimaldi集团已接收其第七艘氨预留PCTC，该船约9241车位，甲板加固后可承载250吨重型滚装单元、高度约6.5米的设备。这些船的设计明确指向矿山机械、重型卡车等传统上由多用途船运输的货物。

2026年开年，滚装船市场呈现“运力紧张但仍在进化”的态势。

报道分析指出，创纪录的汽车出口和能源转型项目正将滚装船队拉向不同方向。大型、替代燃料就绪的PCTC正在交付进入紧张的滚装市场，而多用途船和重吊船板块则面临短期运价松动。

这意味着：工程机械出口商在滚装船运力分配上，正与汽车出口商“抢舱位”。而PCTC正在设计上向工程机械倾斜——Grimaldi的新船甲板可承载250吨重型设备，礼诺航运的极光级同样具备这一能力。

中国造船业正在加速回应这一需求。2026年4月，全球首艘10800车位汽车运输船“GLOVIS LEADER”轮在广州交付，一次可装载10800辆汽车，效率是7000车位级别船舶的1.5倍。

福建马尾造船同日下水7500车位和4200车位两艘LNG双燃料PCTC；招商威海船厂建造的“STENA FUTURA”斩获“Shippax 2026最佳滚装船奖”——这是中国滚装船首次获得这一被誉为“航运界奥斯卡”的国际大奖。

全球PCTC新船订单中，中国船厂占比近80%。这意味着，无论船东是挪威还是意大利，它们的新船大多出自中国船厂。当工程机械出口需要滚装运力时，中国造船业正在从供给侧提供支撑。

2026年的全球滚装运输市场，呈现出一个鲜明的“分层竞争”格局：

礼诺航运、Wallenius Wilhelmsen、Grimaldi通过长约和绿色船队锁定高端客户。它们的船不仅能运汽车，更能运重型工程机械——这是利润更高的细分市场。

无论船东是谁，新船大多由中国船厂建造。这意味着，在运力供给端，中国已经掌握了主动权。

未来五年，随着全球高重滚装市场以6.32%的年复合增长率持续扩张，中国工程机械的出口版图将继续扩张。而这一进程的“加速度”，取决于滚装运力——这些“海上移动车库”能否承载中国制造的远征。