5月23日，大众安徽一口气推出了两款新车：全新中型纯电轿跑与众07，以及新款与众06。

其中最引人注目的，当属与众07。限时权益价10.99万元起，这个价格，直接杀进了10万级纯电家轿的红海。

在聊产品之前，有必要先搞清楚一件事：与众07和以往的大众电车有什么不同？

与众07是大众首款搭载CEA电子电气架构的量产车型，这个架构由大众与小鹏联合研发，专为中国市场打造。它与以往大众ID.系列最大的区别在于，这是第一次由中国团队主导定义、本土供应链深度参与开发的大众汽车。

CEA架构采用中央计算+四大域控制的设计，将全车控制器精简了30%。带来的直接好处是：系统响应更敏捷、可靠性更高，整车OTA静默升级最快只需30分钟。换句话说，这台车不会像以前某些合资电车那样“买回来就定型”，而是可以持续进化。

与众07定位中型纯电轿跑，是大众安徽推出的第三款车型。外观延续了“破风”设计语言，低趴溜背造型，贯穿式U型灯组与可发光的金色大众徽标构成前脸的核心视觉符号。尺寸方面，长宽高4853/1852/1566mm，轴距2826mm，标准的中型轿车身材。

内饰是最大的亮点。全系标配10.25英寸仪表、15英寸2K悬浮中控屏、12英寸2K副驾娱乐屏，以及27英寸AR-HUD抬头显示。智能化方面，与众07提供两套智驾方案。标配纯视觉方案（6摄像头+1毫米波雷达+12超声波雷达），支持高速NOA领航辅助和跨层记忆泊车。后续还可选装激光雷达版本，预计2026年底推送城市NOA。

动力方面，与众07搭载后置单电机，最大功率170kW，匹配60kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航558km。年内还将推出长续航版。这个动力参数放在2026年的市场上，确实算不上炸裂。但与众07的“杀手锏”不在电机参数上，而在底盘。新车采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，由大众德国团队调校。多家媒体试驾后给出的评价高度一致：底盘质感是典型的德系调校，过坎干脆、高速稳当，过弯侧倾控制得很好。

作为一台溜背轿跑，与众07在空间设计上也花了心思。工程师刻意抬高了前排头部空间，后排坐姿也明显优于多数溜背造型的纯电轿车。后备箱采用掀背式设计，常规容积711L，后排座椅放倒后可扩展至1580L。

与众07瞄准的是10-13万级纯电中型轿车市场。主要对手包括极狐阿尔法S5、深蓝L06、比亚迪秦L/海豹06等。

相比这些竞品，与众07的优势在于：大众品牌背书、德系底盘调校、全系标配四屏联动和高速NOA，以及10.99万的起售价。但短板也很明显：558km的续航在2026年的市场上只能算及格，400V平台充电速度也落后于800V竞品。

同一天上市的新款与众06，限时权益价13.49-14.49万元。最大变化是续航从老款的426km提升至528km，同时升级了CEA架构和高通8295P芯片，标配高速NOA和9安全气囊，官方称增配价值超4万元但价格不变。

目前大众安徽已推出三款车型：与众06（紧凑型SUV）、与众07（中型轿跑）、与众08（中大型SUV）。与众08是大众与小鹏合作的首款车型，4月16日上市，售价22.99-28.99万元，全系标配宁德时代800V超快充电池，充电5分钟可补能150公里，CLTC满电续航730公里。接下来还将推出与众09，预计下半年上市。渠道方面，大众安徽2026年计划将门店增至200家，并借助一汽-大众的“店中店”模式加速渠道下沉。

写在最后：

与众07的出现，让10万级纯电家轿市场又多了一个“金标”选项。大众的品牌价值、CEA架构的智能化体验、德系底盘的调校功底，以及10.99万的起售价，确实为这个价位段的用户提供了一个差异化选择。不过，续航和智能化一般可能成为它最大的软肋。它的潜在用户可能是这样一群人：预算在10-15万之间，看重一台车的品牌底蕴、行驶质感和综合品质，而非单纯追求参数。那么问题来了，如果预算11万，你是选一台德系底盘调校、智能配置拉满的与众07，还是加钱上续航和充电更强的国产选手？欢迎留言讨论。

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