为何MSC引领印巴市场的趋势,再论6月印巴
虽然旺季应该好好揽货去，这快下班了，干嘛写文字，突来的思考直觉，分享给大家
长期原因：独营大船，不限重，核心内陆点价格都有优势，市场皆知的底价，服务靠Lucky，盲盒的幸运，大票货不限制，不“关照”，四大核心代理，只关注自己的微利+充足货量，MSC不准管控市场，让大者恒大，私企弊端亦是优势
不受partner的限制， 想停船就停，想换船就换，想加挂或者减挂哪个港口就做，加上MSC整体不限重的能力， 所以， 对市场的敏感度和硬件船调节力很高。
也是基于MSC仓位大，他的印度import和export的平衡力很强，而且现在印度已经是 欧地非的核心出口国，而经济基础较强的都在内陆点而不是基本海港，所以， MSC以更好进出口配比能力，在印度市场也是一骑绝尘。
底层原因因为三大庄：FNJ HS 以及太子的把兄弟的公司（名字总是记不住），三家公司老大的马仔，拿到将近一半的装载Loading，挣着比底价因为货量大而微弱的折扣利润， 但是因为他们就是用底价全中国的撒价格，甚至淡季会比底价更低的收货，再找船东申请利润，这种 头部独大的运营模式， MSC上层会不知道，为啥默许这种事情发生，我想已经不是某个分公司老大的能力能做到的影响力了。
故，MSC价格全民皆知，我都觉得快赶上政府机构的散播力了， 全国皆知， 印度+巴基斯坦也是全国皆知。 去货代化吗？ 还是会被头部庄家反向绑架，还是在MSC发展期的一种故意上层忽视，我觉得以巨无霸的身份，我这种“井底之蛙”的小卡拉米，肯定不知道MSC要做什么？
但是作为体感很强的平民，我确实感受到再专业也PK不过大庄，因为有一句最人性的话：“没有贫穷摧毁不了的忠诚”
我能看到MSC的优势， 我能比较出MSC的小众视角，吃边角料的红利，因为大庄只做大宗，我能吃点别人无法专业到位的长尾红利，但是还是觉得内卷的压力很大。
4）MSC 不关照单独客户，不关照代理是大是小，因为MSC的员工还希望能做工作做的有意义感，他不能被大庄完全绑架和躺平，他还是有需要加大细微小客人的需求，还需要市场百花齐放，还希望MSC能作为一个大商，做战略变化后，不是一无所有。 必须有点打底的能力。
但是由于大庄通吃，所以MSC确实不关照任何客人，不会保护，不会介意哪个代理的客户， 由于价格裸奔，没有核心利益冲突，干嘛要管，毕竟大庄也就是50%的保护仓位，公平开放对待所有客人就是对的职业经理人。
我还是隐隐的感觉到，MSC在做硬件扩充且达成千船船东之后， 达成布局最全船东之后， 下一步， MSC就开始进入数字化了，
想做的港口客户量，我就做全市场最低，全世界都知道最低，然后仓位无限大，客户积累速度，超级快，客户涵盖量超级大。 这个是很重要的一个数字化转型的必须基础，即“赢在数据，赢在算法，赢在涵盖面”，不挑食的好处就是看待市场会更精准，看待品名关税政策的利好更精准， 从哪国到哪国的核心品名的能力更强。
做MSC的人都知道的，MSC对收货人13项，对发货人营业执照 地址 等等的 收发货人信息的精准度要求是最高的，任何变化与系统不符合都不会放舱，且不允许换货，对客人的建档是市场要求最高最繁琐的。
所以MSC的数字化的厮杀将马上拉开序幕。 HPL MSK不一定能跟住，我用的是跟住，其实代表的意思是可能会输的很惨。
船东作为行业力量的转型，就跟现在的社保基数调整一样， 当MSC大+细+完善到一定的程度， 马上就是战略调整，甚至MSC都有可能成为市场承诺性最好的公司， Service Premium最好的公司，当然，数字化一定=开放+透明+决策极致效率。 所以她的Premium也会是开放透明的， 就跟Diamond Rate 一样。 MSC 不仅仅是用DT赚钱，而是要找到绝对的需求在哪的试错经验。
就是不受遏制的 高智商的 长期布局力，这是股份制或者说股东制的基因不同的， 股东追求的最短时间的最高利益回报，而且由于股东认知不同，那就带来片面+内耗+短期的基因状态。
而家族私人公司， 用长期主义，步步为营的建设商业模式商业壁垒的能力，这种长期主义，细更的基因，是别的商业Global公司很难做到的，就算看到看的懂也做不到，因为董事会的基因决定， 他们无法为失败买单，
家族私人公司，可以为迭代试错买单，他跟人的成长一样，每次试错买单都是更高水平的重新理顺重新出发， 最终会正确
此刻我给你头部企业的回报已经最够丰厚，我花钱让你吃饱吃好 且有面子，我就不亏欠你，更不会觉得如果合作结束 诚信不够。 忠诚不够。 商业信誉不够。 快速分手的能力，也是企业转型的关键能力。
所以，我还是认为MSC的数字化转型，一定会让货代哀嚎遍野，也会让已经数字化转型的货代，迅速靠拢。
4）待提高的基因，船舶管理与业务市场部门的协作力，是MSC终局管理的核心改变。 大家有没有发现， 一个分公司的船舶话语权很弱，所以MSC甩货盲盒，增砍仓位盲盒， 其实这个耗损对MSC自己很大的，不仅仅是“盲盒”接货的商誉问题，而是真金白银的耗损。潜在的看不见的成本。
比如：甩货带来的箱子流转延后的价值，这个是看不到的，中转港多放1-2周的码头费用的自担，这也是看不到的成本浪费，更不用说管理业务部门的不得不的挑货选货，这种紧急但不重要的人力耗损。 为啥说紧急不重要，因为接货的价格已经定标，也就是收入定标， 从商业角度已经不重要， 为啥说紧急，不调整货物清单， 可能配错船配错Rounting，配错转运港，这些耗损很大。 而最重要的耗损是业务部门的人的“精力管理”，人的成长力，无聊生慧， 但是所有的高职员工都在做救火队长，这种 看不见的成本耗损，成长力耗损，对企业是很大的成本。
利润：不仅仅是简单的收入— 硬件耗损—人员成本，这么简单。 看不见的成本或者支出，才是MSC最大的短板。
当然现在MSC的大体量，带来了成本最低的现象，拼死别人的底气就是成本更低。 布局更全是红利基础， 所以， MSC这个短板如果到了时机补齐或者改善， MSC的利润率会更高。
好了，贱嗖嗖的，说了一大堆别人听不懂的实话和分析。 也故意的大篇幅的说了MSC头部庄家的无良，以及提及太子把兄弟的公司的无德，引发大庄大战，
前三名打架，输得最惨的: 不是前三, 而是剩下的人。 就跟现在的国际形势一样， 同理。 所以 中国必然强大。
先说结论，再讲解，6月上旬还有一波大涨，下旬看不清
印度东岸，也会大涨 6月开始，市场将达至1800到2000的市场卖价，之前是1200到1300.
印度西岸预期达到2400到2800的价位水平。 卡拉奇甚至会更高。
就看MSK 本周放多少钱？虽然会影响市场价格信心，但是我看来6月市场会持续走高
1）欧地非 红海中东 都涨价， 所以， 船不够就会从低价船上拿船跑其他航线， MSC CMA 一定会这么做。 所以，我预期市场还有大涨（如果船发生变化）
2）直达换小船，就意味着转船仓位会减少的更多，故 MAA CCU VIS CMB TUT 这些只能转船的印度基本港也会跟着上涨，尤其是 MSC 的印度东岸，涨价可能非常大，
3）预占仓位一定是赚便宜而不是被“待宰”，实货出不去的仓位是第一决策战略，然后才是合理的价位。 数字化时代没有非技术的暴利，所以预占才是合理机会
大周一的不说啥了。就是6月印巴不管直达转船， 有仓位就是王道。其他都不重要， 而且会周周涨价，能早排队等仓等价， 一定不要等有价格再找仓位， 机会很小。
15908995623， 6号有大票仓位，等待你的夯实的货