刚出炉的乘联会4月成绩单挺有意思——新能源乘用车零售84.9万辆，整体渗透率干到了61.4%，正式迈过六成大关，纯电和插混涨得欢，偏偏增程这边画风突变。整个4月增程车型合计才批出7.9万辆，同比掉了11.1%，榜单前二十名居然没一辆破万，跟前两年那种＂闭眼卖＂的盛况比起来，冷清了不少。

头把交椅被问界M7拿走了，6556辆。这车能打主要还是华为ADS高阶智驾+鸿蒙座舱这套组合拳太香，堆料也足，家用商用都合适。可惜同价位新势力轿车和SUV越出越多，它也被对手慢慢分走一部分客源，想再冲高不容易。

排第二的是理想L6，5560辆。讲真这成绩放别的阵营算不错，可跟理想早年一家独大时没法比。最近纯电竞品疯狂降价，加上部分潜在买家觉得＂既然要充电不如直接上纯电＂，L6原本靠＂可油可电无焦虑＂建立的护城河被削薄了，终端优惠也跟着收紧，热度肉眼可见在退烧。

问界M8以4336辆拿下第三，问界M9也有2917辆排第六——华为系在增程SUV的中高端阵地铺得很密。但眼下各家＂9系＂旗舰SUV扎堆上市，腾势、智己、极氪都在围上来，后续压力只会更大。

第四第五分别是奇瑞iCAR V27（4184辆）和北京越野BJ40增程版（2923辆）。iCAR这个方盒子造型戳中了玩露营、轻越野的年轻人，BJ40增程版把硬派越野门槛压到二十万内，机械可靠性也有口碑，两款车算是把细分市场啃下来了。

往后数，深蓝S07（2839辆）和理想L7（2834辆）咬得很紧，尚界H5、马自达EZ-60、零跑D19、大众ID.ERA 9X、阿维塔07也都挤进了前十三。再往后像马自达EZ-6、极石01、智己LS8、AION i60、零跑C16、智己LS9、理想L8等，月销基本在1400辆以上，勉强保住存在感。

为啥增程突然不吃香了？几个原因凑一块儿的。一是纯电车续航普遍拉到600—700km，800V超充铺开，补能焦虑大幅降低，很多人觉得没必要再背一套发动机。二是同级插混技术迭代快、价格下探，油耗表现不输增程，选择面更广。三是前两年增程蓝海变红海，几十款新车同期上市，池子就那么大，谁都没法独吞，单车型天花板自然被压下来。

当然也别急着唱衰，问界M7和理想L6还能稳在五千档，说明只要产品力够硬——智驾好用、空间舒服、品控在线——增程依然有受众。只是那个＂随便造辆增程就能爆＂的红利期确实了，接下来的战场拼的是真实体验和差异化，光靠＂可油可电＂四个字再难忽悠人掏钱。