散货船

在上周Capesize型散货船买卖船市场，“ETOILE”和“CHARM”（171k载重吨,2001/2003年日本Sasebo HI造）以3100万美元打包出售。此外，在4月28日邀请买家报价后，“CHIN SHAN”（176k载重吨,2004年台湾国际造船CSBC）以2030万美元售出。

在上周的Post-Panamax型散货船买卖船市场,“LOWLANDS TEAL”（96k载重吨,2020年日本Oshima造）以3650万美元售出。同一船东以3100万美元将旗下“LOWLANDS DAWN”（93.5k载重吨,2017年日本Oshima造），出售给印度买家，基于带租约交船。

在上周的Kamsarmax型散货船买卖船市场，“NORD POLARIS”（82k载重吨, 2016年菲律宾常石宿务造）以2800万美元售给买家Blumenthal，基于坞检即将到期。船龄更大的Panamax型散货船“KAMARES”（74k载重吨,2004年沪东中华造）以860万美元售给中国买家。作为对比，船龄小一岁的姐妹船，曾用名“CATALINA”（74k载重吨,2005年沪东中华造，带脱硫塔）在2025年11月以795万美元售出。

在上周的Ultramax型散货船买卖船市场，5月20日邀请买家报价后，“MO GAN SHAN”和“QIAN DAO HU”（63k载重吨, 2014/2017年舜天造船造）通过GSE拍卖平台以4966万美元打包价售出。相比之下，“HUAYANG LILY”和“HUAYANG ROSE”（64k载重吨,2016年中海工业江苏造）两周前以5040万美元打包售出，基于特坞检即将到期。

在上周的Supramax型散货船买卖船市场，日本船东旗下的“CRIMSON KNIGHT”（58k载重吨,2013年南通中远川崎造）在本月初邀请买家报价后，以1910万美元售出。此外，Crown 53型“AFRICA HOPE”（53k载重吨, 2009年扬州大洋造）的成交价为1080万美元。

在上周的Handysize型散货船买卖船市场，以下两艘船在5月18日邀请买家报价。其中一艘是“ANSAC PRIDE”（37k载重吨,2013年日本Onomichi造),最高报价看到1800万美元；另一艘是“ASAHI OCEAN”（32k载重吨,2013年日本Hakodate造，Semi-Box型），以1520万美元售出。“CHRISTINA SELMER”（35k载重吨,2011年威海三进造）以大约1080万美元成交，基于坞检即将到期。同一船东在2025年11月出售了其姐妹船，曾用名“THOMAS SELMER”（35k载重吨,2011年威海三进造），价格为1020万美元。最后,“AC SPLENDOR”（33k载重吨, 2005年日本Kanda Zosen造）以860万美元售出。

油轮

新造船

希腊船东Eurobulk在恒力重工签订了两艘82,000载重吨Kamsarmax型散货船新造船订单合同，预计2028年交船，单船造价大约3600-3700万美元，具体商业条款未披露。

希腊船东Thenamaris在恒力重工签订了三艘114,000载重吨LR2型油轮新造船订单合同，预计2028至2029年间交船，单船造价大约7300-7400万美元，具体价格未披露。

希腊船东United Overseas Group在惠生清洁能源签订了6+4艘319,000载重吨VLCC型油轮，预计从2028年起交船，单船造价大约1.2-1.25亿美元，具体商业条款未披露。

英国船东Zodiac Maritime在江苏新韩通造船厂签订四艘157,000载重吨Suezmax型油轮新造船订单合同，预计2029年下半年交船，单船造价大约8000万美元。

英国船东Global Ship Lease在泰州三福造船厂签订了八艘6,200TEU集装箱船新造船订单合同，预计2029至2030年间交船，单船造价大约7300-7400万美元。

加拿大船东Seapeak在韩国三星重工签订了三艘174,000立方米LNG液化天然气运输船新造船订单合同，单船造价2.512亿美元，预计2029年上半年交船。

韩国造船海洋工程公司HD KSOE宣布获得六艘超大型液氨运输船VLAC型新造船订单合同，单船造价大约1.195亿美元，船东为土耳其船东Ciner Shipping，该订单船均为90,000立方米，将由现代三湖船厂建造，2029年交船。

拆船

近期拆船回收市场情绪总体较为谨慎，由于国内钢材市场波动加剧，短期内行情走向尚不清晰明朗。在印度拆船市场，因为卢比兑美元大幅贬值，加上燃气成本上升的原因，明显削弱了拆船厂的积极性，报价水平也随之逐步疲软。叠加上运费收益稳定，尤其是干散货板块持续坚挺，船东仍不愿将老旧船送拆，导致拆船可用吨位持续短缺。

相比之下，孟加拉国和巴基斯坦的拆船市场情绪略为积极，报价水平明显高于印度。随着部分迫切的拆船需求得到满足，孟加拉国近几日因拆船可用吨位的短缺略有松动，但巴基斯坦拆船市场依然较为活跃，正逐步追上孟加拉国之前较高的报价水平。巴基斯坦卢比相对稳定，也对市场情绪形成支撑，与印度卢比的持续疲软形成对比。次大陆雨季交船窗口逐渐收窄，时间因素正越来越成为买卖双方共同关注的重点，尤其是需要即期进入该地区的船。

含有高比例有色金属以及将船上有剩余燃油的船舶，依然能获得拆船回收溢价。以此为例：在上周的拆船市场，化学品船“Maymei”（9,728长吨）以每长吨510美元的成交价至孟加拉国交船拆船回收。

土耳其拆船市场传来较积极的消息。当地拆船厂对保养良好、设备完善的待拆船回收船舶的兴趣增加，报价已回升至每长吨约320-340美元，为最近几个月以来的最高报价。不过，尽管拆船需求回暖，据悉许多船厂已接近满负荷运转，短期内对额外拆船可用吨位的需求可能有限。

值得关注的是，巴林的ASRY与印度的Priya Blue Group最近宣布成立合资企业，在巴林正式启动拆船业务。该项目虽处于起步阶段，但意义重大，未来有望为船东提供海湾地区又一个符合法规的拆船选择，尤其适合海上设施、钻井平台及更专业的船型。该合资企业预计将同时符合欧盟法规和香港公约HKC要求，或将为不断变化的拆船市场的局势增添新动力，并扩大船东可用的合规拆船渠道。

此外，有两艘船拆船售出，基于现状交船。滚装船“Hanjin 3007”（3,665长吨）以每长吨415美元的价格在韩国成交，基于现状交船；半潜式平台“Valaris MS 1”（28,761长吨）在印度尼西亚私下成交，基于现状交船。两艘船的最终拆解地点均尚未披露。

买卖船

新造船签单

拆船成交

BSPA

其他市场概括

根据路孚特的数据，在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）储油中心，截至 5 月 21 日的一周内，汽油库存较前一周减少了 130 千吨，降至 104 千吨。与此同时，航空燃油库存增加了 30 千吨，达到 590 千吨，重油库存增加了 60 千吨，达到 184 千吨。所有清洁产品库存总计减少了 10 千吨，降至 390 千吨。

美国谷物出口情况

据美国农业部数据，截至 5 月 14 日的一周内，美国玉米、小麦、大豆（豆粕和豆饼）以及高粱的总出口量较前一周下降了 0.4 百万吨，至 2.7 百万吨。与此同时，玉米出口量（减少 0.2 百万吨至 1.4 百万吨）和小麦出口量（减少 0.2 百万吨至 0.2 百万吨）均有所下降。不过，大豆（豆粕和豆饼）的出口量保持不变，为 0.9 百万吨，而高粱的出口量则小幅增加 0.1 百万吨至 0.2 百万吨。