低价内卷之下,专线公司获客难、利润薄、风险高,将靠什么重塑自己的竞争力和盈利模式
前两天，我在朋友的公司跟几位专线老板喝茶。茶叙期间，有专线老板跟大家分享了一个故事。这个故事的主角，是一家三方物流的老板。
01
真实案例：多次中转酿成经营惨重损失
话说，这个月初，这位老板刚从某位甲方客户的手里，接了一个项目，意气风发，准备趁市场当前低价内卷的时候，大赚一笔。
没想到，跟这家三方公司合作的专线公司并不是直达，这笔订单转了两手中转三次才到货。到货以后，不但时效严重超时，因为多次中转，也产生了严重的货损。
但是，承运的专线公司因为多次中转，涉及的运输、装卸环节比较多，货损责任难以界定。在甲方客户的盛怒之下，这家三方老板不但要自己默默承担所有的赔付责任，还因为这次延迟和货损，让甲方客户对他们产生了严重的信任危机！自己有可能白忙一场没赚到一分钱不说，还有可能把这个客户做丢了。
所以，基于上面那位三方物流老板的案例，我觉得，在当前低价横行的时代，全网直达也是专线公司提供差异化竞争，提升服务质量的有效办法。
甚至可以说，它是传统区域专线、零散物流的全面迭代升级，专门适配中小三方，精准解决我们专线公司获客难、盈利难、风险高这三大致命痛点。
02
时代变迁，中转模式弊端频现
早些年的物流专线市场，除了一些经济发达的城市和部分的省会城市，绝大部分的地址都是需要一次、甚至多次中转才能到达的。
那个时候，一家专线公司能有两条以上的固定直达线路，就很了不得。而大部分的专线公司，都只有一条直达线路，甚至还只能做单边，连固定的往返都没办法满足。
虽然物流直达线路不齐全，但是市场需求旺盛，即使很多订单需要多次中转才能到达，专线和三方公司都还有利润。在多次中转的运输模式下，各环节都有利润，所以运作起来没啥问题。
但是，随着市场持续萧条，行业内卷加剧，整个链条上的利润持续降低，分到各中转环节上的利润越来越少，到最后，每个环节到手的利润无法支撑应有的服务，久而久之，这种模式下服务不能保障，弊端频现，越做越被动。
03
全网直达模式之下，两个最明显的优势
但现在成熟的全网直达平台，彻底补齐了中小专线的所有先天短板，又精准破解了困扰货主、三方的难题。
从单一专线公司的点对点直达，全面升级为点发全省、全国的完整物流网络，甚至达到全国网点互联互通、干线全覆盖的效果。
并且，随着他们的线路网络越织越密，最终在任意两地之间，都可以实现点点直达的目标。
我觉得，无论是从专线角度来看，还是货主和三方的角度来看，全直达的这套运营逻辑和业务模型，是真的能提升物流效率，降低物流成本，增强物流公司的竞争力。下面我们就从两个点进行阐述。
第一，能彻底杜绝利润稀释
大专线或者平台公司，实现点发全省、点发全国的目标后，没有中转公司层层抽成，没有二次配载、人工操作的额外开销，一笔订单的完整利润，全部自己留存，不用再辛辛苦苦给中间环节打工。
第二，可以将运营风险降到可控范围之内
直达运输链路短、操作环节少，降低了多次中转、装卸过程中的潜在运损风险。从根源上降低货损、丢货、时效延误的概率。流程短，责任明确，确保全程责任到人，出了异常快速溯源、精准追责，货主或者中小三方公司，再也不用自己咬牙自己承担货损赔付了。
自从点发全省、一站发全国的模式在专线中推广开来，我身边很多接触过直达模式的专线、三方老板，线下聊天时，跟我说得最多的一句话就是：直达模式真香！
确实！
全直达模式推广以后，现在发货，货主也好，三方公司也罢，甚至连咱们专线公司自己，都不用专门安排几位客服，在十几个中转群催运输进度，查询货物实时状态；
也不用在货物出现异常、产生赔付时，各个运输环节之间经历一场扯皮拉经的狗血剧情；
更用不着，因为多次中转吃掉大部分利润后，自己赚着微薄的利润，却要承担着十倍百倍的未知风险。
我觉得，这才是物流生意该有的样子，只要踏实做事，大家都有得赚！读者朋友们，你们也是这样认为的吗？
唯有专业不被淘汰，唯有专注方能破局，唯有专心才能落笔见诚！大家好，我是林见杂谈，为您讲述咱们一线物流人自己的故事！