山西省汽车市场分析报告【202604期】

2026 年 4 月山西省整体汽车市场呈现总量收缩、结构分化、电动化加速、国产强势、进口持续低迷、商用车结构性复苏的整体格局，市场月度销量同比下滑明显，月度及季度走势波动较大，消费结构、能源结构、区域格局、品牌格局均发生深度调整，行业转型特征凸显。

一、汽车市场整体概况

从整体大盘来看，4 月全省汽车销量同比下滑20.40%，环比下降6.29%，1-4 月累计销量同比降幅扩大至25%以上，一季度受春节因素影响2月销量触底，3 月短暂反弹后4月再度走弱，市场复苏基础薄弱。车型结构上，SUV 与轿车仍是市场核心支柱，合计占比超七成，但轿车同比降幅达35.17%、SUV 降幅 18.40%，需求整体疲软；货车成为唯一正向增长品类，同比逆势上涨20.61%，交叉型车型同比暴跌70.46%，市场几近萎缩。

能源结构重构特征尤为突出，纯电动车型销量占比升至38.33%，同比实现正向增长，而传统汽油车同比大幅下滑42.94%，混动、柴油车型同步走弱，新能源已经成为山西车市增长核心引擎，燃油车市场空间被持续挤压。区域层面，山西在全国汽车市场排名第18位，份额2.34%，较去年排名下滑4位，市场全国竞争力减弱；省内呈现太原一城独大格局，太原销量占全省超三成且同比下滑，运城、大同、长治等多地同步下行，仅晋中、吕梁少数城市份额小幅提升，区域发展失衡问题突出。

二、国产乘用车市场分析

国产乘用车作为市场绝对主力，4 月销量占比近七成，整体同比下滑26.98%，1-4 月累计持续负增长。动力结构上纯电0.0L排量车型销量领跑，占比近四成，1.5L 传统燃油主力排量大幅萎缩，2.0L 及以上大排量车型全面承压；变速器领域1AT凭借新能源车型普及占据近半市场份额，CVT、7DCT、8AT 等传统变速器同比降幅普遍超40%，燃油动力总成被快速替代。

品牌与派系格局中，自主品牌销量占比超七成，市场主导地位稳固，比亚迪、吉利、长安稳居头部，零跑、广汽埃安等新能源品牌逆势增长；德系、日系合资品牌份额持续缩水，销量大幅下滑，韩系、美系边缘化加剧。细分车型方面，轿车、SUV 仍为核心，但A级紧凑车份额下滑，A0 级小车逆势扩容，中高端C级、D 级 SUV 份额提升，消费向中高端升级；新能源在轿车、SUV、MPV 渗透率均突破45%，SUV 纯电车型更是同比大涨44.56%，电动化向全车型渗透。

三、进口乘用车市场分析

进口乘用车市场延续深度萎缩态势，4 月销量同比暴跌51.41%，环比下滑13.13%，1-4 月累计销量近乎腰斩，是全省车市下行最明显的细分板块。动力上依旧固守2.0L、3.0L 大燃油排量，新能源渗透率不足1%，电动化转型严重滞后，CVT、8AT 等传统变速器车型销量大幅跳水。

品牌格局高度集中于日系与德系，二者合计占超八成份额，丰田、戴姆勒领跑市场，但多数豪华品牌销量断崖式下滑，路虎、宝马、奥迪等品牌降幅超56%，二线豪华品牌逐步退出山西市场。区域上高度依赖太原市，其他地级市销量近乎枯竭，仅个别小城有微量增长但无法改变大盘颓势；细分车型中SUV占比略高，轿车紧随其后，MPV 规模极小，且所有细分车型均处于同比大幅下滑状态，进口车在国产新能源冲击下，市场生存空间持续被压缩。

四、商用车市场分析

商用车市场呈现明显结构性复苏，4 月销量同比增长18.32%，环比小幅回落，1-4 月累计虽仍微降，但整体韧性优于乘用车。车型结构以货车为绝对主力，占比超九成，重型货车同比大增47.77%，成为最大增长极，轻型货车基本持平，客车市场整体低迷，仅轻型客车小幅增长。能源结构发生根本性变革，纯电动商用车销量同比暴涨84.49%，占比升至34.37%，超越柴油车成为第一大能源类型；CNG 车型同步高增，汽油、柴油传统能源车型销量双降，商用车新能源化、气体化转型步伐加快。品牌端解放、陕汽、五菱、福田稳居第一梯队，重卡与新能源商用车品牌表现强劲，尾部品牌竞争压力加大。区域上山西商用车全国排名升至第12位，竞争力提升，太原、运城、晋中为核心市场，大同、朔州等地增速亮眼，基建与物流需求带动区域分化回暖；排量端新能源零排量、大排量重卡形成双增长格局，传统中小排量燃油商用车需求持续萎缩。

五、总结

综合来看，2026 年 4 月山西车市整体处于调整下行周期，乘用车总量收缩、进口车持续边缘化，唯有商用车依靠基建和物流需求实现结构性复苏；能源结构上新能源全面替代燃油车已成定局，自主品牌崛起、合资与进口品牌持续承压；市场呈现全国排名下滑、省内高度集中、城乡及地市需求分化明显的特征，后续车市复苏仍依赖经济回暖、基建投资加码以及新能源车型消费政策的持续拉动。