过去几年，亚洲区间支线市场一直不算“热闹”。

但最近，一个明显变化正在出现——越来越多小型船东，开始重新回到近洋集运市场。

最新消息显示，来自中国台湾的TVL Marine计划于6月正式开通香港—台湾集装箱航线，挂靠港包括：香港—基隆—台中—高雄—香港

据了解，该航线将投入约1000TEU级别集装箱船运营。

放在2023-2024年，这类消息很可能被淹没。那段时间，亚洲区间航线上的小型船东要么收缩，要么退出。但自2025年开始，情况确实出现了一些变化。

· 不止TVL一家

TVL并非个例。近半年，陆续有中小型船公司在亚洲近洋市场恢复或新增航线，主要集中在：中国—越南/泰国、日韩—台湾，以及香港为中心的支线网络。

一个直接原因是：红海危机导致的绕行，曾将大量中小型船舶吸入主干航线用作加班船或转运支撑。随着危机影响逐渐常态化，这部分1000-3000TEU运力开始重新评估去处。相比被大船公司租用，自己开一条短线，成为部分船东的选项之一。

· 为什么是香港—台湾

这条线货量不大，但有一个好处：货源清晰。

香港与台湾之间长期有电子产品零部件、半成品和转口货的稳定流动。这类货物对时效和舱位确定性有一定要求，但不太会像消费品那样随旺季大起大落。对于中小船东而言，这类“温线”比热门航线更适合做长期经营。

另外，台湾基隆、台中、高雄三港的装卸效率和收费体系相对成熟，1000TEU级别船舶周转快，成本可控。

· 真正的门槛

TVL这条线能否持续，关键不在开线本身，而在于两点：

第一，回程货。香港—台湾去程尚可，但台湾回香港的货量能否填满舱位，是盈利的核心变量。

第二，联盟与合作的接入。单纯靠一条独立短线，很难形成网络效应。未来是否有机会与其它支线船东或干线船公司形成衔接，决定其生存空间。

（温馨提醒：点击文章上方蓝字“天津纵横报关有限公司”，或扫描下方二维码识别关注我们。后期我们将不断更新更多最新咨询和实用内容。）

长按二维码关注我们  ▶▶▶