全球低空经济霸主之争:中国政策市场制造全维领先,美国eVTOL技术资本狂飙,欧洲日本以色列各怀绝技,万亿赛道上海展会见分晓
如果你还没有听过“低空经济”这四个字，那可能真的要脱离时代了。但很多人不知道的是，这并不是一场只有中国在“卷”的独角戏——而是一场全球发达国家都在下重注的“世纪豪赌”。从深圳的无人机外卖到洛杉矶正在筹备的“空中出租车”，从欧洲的小镇急救物流到日本深山里的无人物流，一场覆盖1000米以下天空的产业竞赛，正在2026年迎来真正的爆发临界点。
全世界五大主流玩家——中国、美国、欧洲、日本、以色列——各自的杀手锏到底是什么？谁在硬件上封神，谁在规则上布局？谁是真创新，谁又在堆概念？今天，我们不吹不黑，深挖官方信息，一条一条帮你拆透这场万亿级的大对决。看完你就知道：低空经济的风口，到底谁在领跑。
一、中国：从“政策核弹”到“全产业链碾压”，立体交通先行者杀疯了
从2021年低空经济首次被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，到2023年中央经济工作会议将其列为战略性新兴产业，再到2024年该领域被写入政府工作报告——同年国家发展和改革委员会正式成立低空经济发展司，2025年两会再次强调低空经济要“安全健康发展”，这一系列动作形成了一条清晰的政策推进时间轴。超过30个省市将低空经济写入政府工作报告或出台专项行动方案，粤港澳大湾区、长三角、成渝等产业集聚区雏形初现。
中国民用航空局预测，2025年中国低空经济市场规模已达1.5万亿元，2030年有望达2万亿元，2035年预计攀升至3.5万亿元。2023年产业增速高达33.8%，远超同期多数传统产业。在eVTOL领域，2023年产业规模达9.8亿元，同比增长77.3%，预计到2026年将达到95亿元。
无人机领域更是中国的“王牌”。截至2025年底，已有1081家企业完成登记注册，备案产品3623种、超529万架。民用无人机产业规模达1174.3亿元，同比增长32%，其中工业级无人机在应急保障、能源巡检、农林植保等场景中深度应用。深圳集聚近2000家低空经济企业，规划至2026年底建成低空起降点1200个以上，开通商业航线超1000条。
低空制造领域，国产首款800公斤级重载eVTOL飞行器AR-E800成功首飞。航空级固态电池能量密度持续迭代，高性能复合材料实现技术与制造双重突破。截至目前，低空经济相关专利申请数量达17.9万余件，其中发明专利占56%。
尽管中国领跑势头明显，但短板同样不可忽视。管理体系和法规方面，全国统一的细化技术标准、运行规则、安全监管规范尚不健全，涉及空管、工信、交通、公安等多部门导致“管理空白”与“多头管理”并存。产业链条方面，通用机场、垂直起降场等物理设施数量严重不足且布局不均，低空智联网络覆盖不足，缺乏统一的数字空域图。核心技术方面，在航空发动机、高能量密度电池、先进飞控系统、核心传感器等关键零部件和基础材料上仍存在短板弱项。
二、美国：eVTOL的“速度与激情”，绕过FAA的资本狂飙
2025年7月，美国联邦航空管理局（FAA）正式发布涵盖Powered-lift飞机型号认证、生产认证和适航认证的全新咨询通告AC 21.17-4，这是自20世纪上半叶以来首个全新类别的飞机认证规则，适用于六座及以下乘客、起飞重量不超过12500磅的电池动力飞机。更重要的是，2025年6月美国签署行政令，要求交通部长和FAA建立“eVTOL整合试点计划”（eIPP），允许成熟的eVTOL项目在获得型号合格证之前就在国家空域系统内进行有限、非载客飞行。
FAA还与澳大利亚、加拿大、新西兰、英国等四国建立了国家航空当局网络（NAA Network），发布共享认证路线图，旨在简化eVTOL飞机的全球认证与验证流程。
头部玩家的“冲刺战”：Joby与Archer的对决
Joby Aviation已推进至FAA认证第四阶段，FAA飞行测试飞行员已开始驾驶其飞机进行训练。Archer Aviation正筹备在FAA新指南下开展飞行员培训项目。2025年，Beta、Joby、Archer和Wisk均实现了重大飞行测试里程碑，包括远程飞行、有人驾驶转换飞行以及Wisk第六代自动驾驶空中出租车的首飞。
美国虽然资本雄厚、技术领先，但eVTOL真正进入载客商业运营尚需时日。同时，高密度城市空域管理与公众安全担忧仍是制约因素。
EASA统一适航标准：从“各自为战”到“一统江湖”
2025年12月，欧洲航空安全局（EASA）正式发布SC-VTOL修订版适航标准，成为全球首个覆盖载人/载货、电动/混动、垂直起降全场景的统一适航框架。欧盟还发布了SERA（欧洲空中规则标准版）2025年8月修订版，将垂直起降飞机（VTOL）运行要求正式纳入欧洲空中规则体系。
2025年7月，EASA针对创新空中交通（IAM）发布了具体的可接受符合性方法（AMC）和指导材料（GM），涵盖电池储能系统、垂直起降场运营等关键领域。
空客、波音等巨头在欧洲加大eVTOL研发投入，Volocopter、Lilium等本土企业持续推进适航审定。但欧洲在商业化速度和市场规模上明显落后于中美。
四、日本：技术宅的极致追求，从无人机“村村通”到eVTOL“全球首发”
2025年3月，日本静冈县滨松市与埼玉县秩父地区开通了全球首条无人机航线——天龙川上空约180公里、输电设备上空约150公里，部分区段已投入商用物流运输和输电设备巡检。日本政府还规划一级河川上空约1万公里、输电线路约4万公里全面开辟为无人机航线，形成覆盖全国的网状“数字生命线”。
日本经济产业省依托NEDO统筹技术攻关，设立“绿色创新基金”开发燃料电池推进系统和飞机电气化核心技术。依托本田、丰田、JAXA等龙头，SkyDrive、本田等企业在政府引导下差异化竞争，聚焦快递、农业监控、灾害救援等领域。
2024财年日本无人机市场规模约4371亿日元，同比增长13.4%，预计2030财年扩大到10195亿日元，年均复合增长率达15.2%。2025年4月允许5.2GHz频段用于无人机无线LAN，5月进一步允许现有5G技术在无人机上应用。
日本在工业级无人机和eVTOL研发上技术实力雄厚，但面向大众消费的民用级无人机市场几乎完全被大疆等中国企业主导，产业链存在明显的“偏科”现象。
五、以色列：军工无人机的“隐形霸主”，战场打磨出的技术硬核
以色列航空工业公司（IAI）在2025年推出OmniRaider VTOL无人机系统，将多载荷续航能力与VTOL灵活性结合到单一平台。2025年UVID DroneTech展会展示了以色列最集中的自主无人系统平台。Wonder Robotics推出的PRODIGY攻击无人机，其OptiPilot系统实现自主目标检测和光学制导，命中概率从30%提升至90%。
IAI的APUS 25长续航四旋翼无人机、Odysight.ai的Heron TP无人机视觉监控系统、AIR公司的自主货运eVTOL项目，正将国防级无人机技术向物流、监测等民用领域延伸。
以色列的优势在于“小而精”的技术创新，但国内市场规模有限，难以形成像中美那样完整的产业链和商业化闭环。
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适航认证——“这张证，一等就是三五年”：eVTOL商业化必须跨越适航审定这道高门槛。一家eVTOL企业若想同时进入欧洲、美国、中国市场，需分别按EASA、FAA、CAAC标准完成审定，耗时耗力。国内已有头部企业表示预计到2026年底才能获得适航证，2028年后才可能规模化商用。
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空域管理——“飞上去容易，飞明白太难”：低空空域活动具有高频次、高密度、高动态的特征，传统静态空域划分模式难以适应需求，跨部门协同机制亟待完善。全国尚未建立统一的低空空域分类划设标准和空域准入条件。
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基础设施——“没有起降场，飞机再好也没处停”：通用机场、垂直起降场、无人机起降点等物理设施数量严重不足且布局不均，设施网、空联网、航路网、服务网“四张网”建设滞后，运、管、服、用平台系统尚不完备。
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技术瓶颈——“飞控芯片还在依赖进口”：低空航空器在飞控、传感器、动力系统等核心零部件上仍存在“卡脖子”现象，如飞控系统芯片依赖进口、动力电池续航不足，面向未来无人自主飞行的人工智能算法有待自主掌握。
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商业模式——“飞起来了，但怎么赚钱？”：飞行服务商业模式尚未成型，目前多数低空应用仍处于试点补贴阶段，从技术验证走向可持续盈利的商业闭环尚需探索。
以上五大玩家的全球竞争格局，你或许已经看明白了——低空经济既是一场国家间综合实力的较量，也是一场产业上下游的生态之战。而所有这一切，即将在2026年7月迎来一次全球性的集中展示。
将于2026年7月22日至25日在国家会展中心（上海）盛大举办，主题为 “驭低空新势，启经济新篇” 。2025年首届博览会已吸引近300家企业参展，展出面积6万平米，累计接待观众超5.52万人次，现场举办40场主题论坛、2场国家级赛事、30余场合作签约，海外观众来自25个国家和地区。2026年博览会规划面积达10万平米，聚焦“三链”融合（产业链、应用链、生态链）和“三新”展现（新技术、新成果、新方向），是行业人士精准对接上下游资源、把握全球低空经济第一手趋势的绝佳平台。
届时，国内外低空经济头部企业、技术专家、政策制定者将齐聚上海。扫码下方二维码，抢先了解最新展位动态，携手拥抱万亿蓝海。
