“巴西电动汽车4月市场份额已达18.3%，纯电动和插电式混动销量全面超越传统混动。中国车企加速入场，传统巨头面临转型压力，一场产业格局重塑正在巴西上演。”

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巴西电动车销量全面爆发

巴西混合动力和电动汽车的销量已超出所有预测，4月份市场份额达到18.3%。但纯电动汽车和插电式混合动力车的表现尤为突出。自2023年以来，这两类车型的总销量已超过传统混合动力车，意味着接受电气化的巴西人更青睐可从电源插座充电的汽车。

2022年电动汽车在巴西开始加速发展时，传统混合动力车占电气化汽车销量的59.5%。但插电式车型和纯电动汽车很快迎头赶上，2023年合计占比55.7%，2024年70.8%，2025年63.16%，2026年前四个月65.45%。传统混合动力车配备电动机和内燃机两者交替运行，而插电式混合动力车虽也有内燃机，但像纯电动汽车一样可通过电源插座充电。

受中国车企推动，此类车型在巴西的生产才刚刚起步。数十年来引领市场的车企仍未在本地生产插电式汽车，短期内没有迹象表明会发生这种变化。这一背景正在考验这些公司，并推动该行业制造基地的结构性变革。

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58%消费者首选：省钱才是硬道理

为什么巴西人对电动汽车如此青睐？德勤（Deloitte）一项覆盖27个国家28500名消费者的全球研究显示，58%的巴西人选择电动汽车的首要原因是较低的燃油支出，环境因素以48%排名第二。巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）指出，中东战争引发的石油危机鼓励了替代能源的使用。”燃油价格让民众负担沉重，”他说。

“你能省下一大笔钱，”工程师路易斯·尼尔顿·帕拉迪诺（Luiz Nilton Palladino）说。他拥有两辆插电式汽车——中国长城汽车（GWM）的欧拉（Ora）纯电动车和哈弗（Haval）插电式混合动力车，半年未加过一滴油。他表示没什么能让他再回到燃油车，”在半小时的交谈中”就能说服任何人购买电动汽车。

罗多尔福·古列尔米（Rodolfo Guglielmi）刚购入捷途（Jetour）T2插电式混合动力车，三个月仅消耗500雷亚尔汽油。而此前使用类似柴油动力燃油车时，他每月油费高达1000雷亚尔。巴斯托斯表示，电动汽车最大吸引力在于省钱，销量很大程度上由城市用小型车型驱动。

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中国车企搅动巴西市场

在巴西，菲亚特（Fiat）、大众（Volkswagen）和通用汽车（General Motors）仍主导销量，数十年来交替占据前三。但除大众实现增长、本田（Honda）份额变化不大外，其余前十名公司均失去市场份额。Fenabrave数据揭示两个关键趋势：一是比亚迪（BYD）的快速增长，该品牌三年前未入排名，如今已位列第五；二是”其他”集团份额从8%跃升至17%，主要由中国公司构成。

大众汽车巴西公司CEO西罗·波索博姆（Ciro Possobom）认为，新兴制造商调整更快，而传统车企需要更长时间转型。大众即将在巴西推出首款本土制造的电气化中型皮卡，但他承认未预料到电气化会以”这种速度”增长。

德勤研究显示，巴西是最大汽车市场中品牌忠诚度最低的国家，仅35%消费者选择同一品牌，远低于德国（45%）和日本（51%）。尽管大众等品牌拥有传统优势和忠实粉丝，但在电动化浪潮中，消费者的品牌黏性正在减弱。

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合作与竞争重塑汽车产业格局

一些车企通过合作伙伴关系加速进入电气化时代。雷诺（Renault）与吉利（Geely）在巴西的合作是亮点之一。雷诺吉利巴西公司总裁阿里尔·蒙特内格罗（Ariel Montenegro）表示，中国制造商将巴西视为利用现有产能的合作伙伴。除已确认生产的吉利EX5 EM-i插电式混动SUV外，新公司正研究在巴拉那州（Paraná）生产纯电动EX2，其进口紧凑车型售价12.38万雷亚尔，等候交货时间达60天。

斯特兰蒂斯（Stellantis）与零跑（Leapmotor）有全球协议，巴西HPE与广汽（GAC）合作，路虎（Land Rover）将为欧萌达和Jaecoo（Omoda & Jaecoo）腾出工厂空间。Anfavea则保持警惕，防止政府批准新的降低半散件（SKD）车辆进口关税请求。

ABVE的巴斯托斯看好零部件本地化潜力：”随着规模扩大，巴西甚至可能生产电动汽车电池电芯。”从7月起，混合动力车和电动汽车进口税率将升至35%，但阶梯式加税未能减缓进口电动车涌入。Anfavea预计2026年巴西电动化汽车市场将达45万辆，同比增长57.6%。”速度比我们想象的要快，这不再是过渡，而是现实。”

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消除焦虑，加速普及

除节省燃油外，电动车的技术和安全特性同样吸引巴西消费者。德勤研究显示，76%的巴西受访者认为汽车生态系统重要性不亚于甚至超过智能手机。保时捷（Porsche）正推出豪华Cayenne电动版，其电气化车型已占巴西销量40%。”它是电动的，但它仍然是保时捷，”业务发展总监莱安德罗·贾孔（Leandro Giacon）表示。

充电基础设施也在快速完善。目前巴西有2.1万个充电点，是两年前的两倍。80%消费者偏好在家或办公室充电。宝马集团（BMW Group）安装了400多个公共充电桩。旗下Mini品牌电动车型占销量30%，第一季度创历史最佳，同比增长14%。

“就像我们给手机充电一样，”Mini销售总监罗德里戈·诺韦洛（Rodrigo Novello）说。充电焦虑正在缓解，消费者看到夜间在家充电的便利，再无需前往加油站。随着联邦政府”Move Brasil出租车和约车平台”计划推出最高15万雷亚尔的补贴融资，巴西电动车市场还将迎来新一轮增长。