航运界网消息，中国出口集装箱运输市场延续向好态势，远洋航线市场运价保持上涨走势，综合指数继续上行。

具体而言，截至5月29日，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为2571.73点，较上期上涨15.9%。

其中，欧洲航线，运输需求表现良好，供需基本面稳固，推动市场运价大幅上涨。5月29日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2475美元/TEU，较上期上涨29.9%。上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3750美元/TEU，上涨16.9%。

北美航线，运输需求增长平稳，供需基本面稳固，即期市场运价涨幅扩大。5月29日，上海-美西运价上涨31.5%，至4419美元/FEU；上海-美东航线运价上涨23.6%，至5333美元/FEU；两者价差914美元。

波斯湾航线，中东地区地缘局势基本稳定，但霍尔木兹海峡距离恢复到正常运输状态仍有距离，本周市场运价小幅走高。5月29日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为4462美元/TEU，较上期上涨3.6%。

截至5月28日，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）涨3%至2800美元/FEU。

上海-洛杉矶航线即期运价上涨3%，为3473美元/FEU；上海-纽约即期运价上涨6%，至4597美元/FEU。

上海-鹿特丹运价涨3%至2861美元/FEU，上海-热那亚运价涨4%，至4253美元/FEU。

集运租船市场强劲

集运租船市场继续表现出强大的韧性，各细分市场船舶需求仍保持稳定。由于燃料价格上涨使环保型船舶型船舶更具吸引力，各大班轮公司正在优先考虑现代节能船舶。与此同时，在货运市场，大多数航线即期运价持续上涨，许多航运需求强劲，而班轮公司运力管理的效率似乎正在提高。

5月26日，Euroseas披露，2024年建造的1800TEU支线集装箱船“Stephania K”和“Pepi Star”轮租家直接续租，租期最短为24个月，最长为26个月，日租金25500美元，将分别于7月28日和8月19日起租。

简言之，这2艘1800TEU支线箱船日租金从原来的22000美元上涨了15%或约3300美元。

Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas表示：“强劲的租金费率反映了现代环保船舶可以获得的溢价，特别是在当前的地缘政治环境中，霍尔木兹海峡关闭收紧了全球燃油供应，推高了价格，使环保船舶对租船人越来越有吸引力。”

本周New Contex综合指数小幅回落，仅为-0.1%，整体趋势仍然稳健，仍高于上个月，并且比上年同期高3%。

VHBS分析师指出，本周成交集中在2000TEU以下小型船舶领域。

此外，从不太积极的方面来看，霍尔木兹海峡周围的局势仍然陷入僵局，美国和伊朗之间尚未达成明确协议。如果这种情况持续下去，航运业可能会越来越担心。与此同时，班轮公司一季度业绩有所恶化。这对租船市场来说通常不是一个积极的信号，如果班轮公司无法盈利，最终可能会对运力需求造成压力。

闲置集装箱船队再次萎缩，仍处于历史低位‎

Alphaliner的最新数据显示，全球集装箱船队中共有59艘处于闲置，总舱位189285TEU，约占全球3410万TEU的0.6%，仍处于历史最低水平。

Alphaliner表示，上次报告时闲置运力为81艘。

值得注意的是，Alphaliner没有将霍尔木兹海峡或其周围被“困”船舶视为闲置运力。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，是时候面对现实了——这场危机已经持续太久了。

他指出，“那些推迟签订新的年度长期合同，希望随着中东地区新的供应链网络的建立，即期市场会有所缓解的托运人不可能长期放弃年度合同。如果他们先眨眼，现在锁定年度合同运价，可以在下半年限制损失。尽管支付的费用可能比2026年预算的高。鉴于在一年中传统的淡季，运价仍处于上升轨道，继续在现货市场上交易可能代价高昂。而且，6月份运价上涨通常由拥有更大谈判筹码的大货主推动。”

随着运价上涨，船舶在目的港的准班率却在下降，导致托运人基本上为更差的服务支付更多运价的现象。

Xeneta指出，“集运业可以说是唯一一个运价较高而客户服务较差的行业”。

这一现象将在北欧和地中海航线中持续，由于罢工，汉堡港拥堵加剧，而鹿特丹和安特卫普港的水位都很低，导致拥堵加剧。

Drewry分析师Simon Heaney指出，“由于旺季提前，目前即期集装箱运费的上涨持续时间比预期的要长，特别是在亚欧航线方面。”

根据他的说法，一些班轮公司已经宣布了旺季附加费和更高的码头处理费，这是对之前特殊燃油附加费增加的补充。 

然而，他表示，“Drewry预计即期运价不会继续上涨太久。”

Lars Jensen：也许我们过于关注负面因素了——毕竟，供应链正在发挥作用

与此同时，著名分析师Lars Jensen指出，地缘政治事件扰乱全球供应链时，集运业总是表现出极大的灵活性。

霍尔木兹海峡“梗阻”正迅速接近100天，目前似乎没有短期解决方案。纯粹从集运业的角度来看，全球供应链运行良好，但显然对中东地区产生了重大影响。

他表示，正如在疫情期间和红海危机出现时所看到的那样，集装箱供应链非常有韧性和适应性。在动荡时期，业界讨论的话题大部分集中在负面影响上。货物路线突然变得不可能，运费急剧上涨或货物严重延误。

当然，这些负面影响客观存在。但同样真实的是，货物仍然在移动。2021年3月，随着“Ever Given”轮阻塞苏伊士运河，疫情中断进一步加剧，全球集装箱运输量创下历史新高。两个月后，即2021年5月，进一步上升。

2024年5月，随着班轮公司逐渐意识到红海危机将是半永久性的，再次看到全球集装箱运输量创下新纪录。

尽管美国贸易战对往返美国的供应链造成了负面影响，但全球集装箱量再次创下历史新高，先是在2025年5月，然后是8月，然后又是12月。

因此，集装箱供应链面临的重大外部危机确实带来了运营和财务挑战。但同样真实的是，这些挑战本身并不妨碍在全球范围内运输货物的能力或意愿。

然而，最重要的是，过去6年表明了全球海运集装箱供应链的韧性。这些即将到来的挑战会很困难吗？是。

但他们会停止全球贸易吗？No。

他强调，我们越来越多地看到，供应链的适应性和灵活性正成为一个更重要的竞争参数。既适用于需要设计新解决方案的航运公司，也适用于需要快速重新设计供应链的托运人。那些在适应性方面表现出色的公司，也将在面临的不可预测的环境中取得成功。

此外，他指出，磨练这些适应能力的公司也是那些将在未来几十年内开始进入非洲大陆大型增长市场的公司，因为这是一个肯定值得重视的市场。

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