美国对中国的汽车设置的障碍很大，特别是网络化汽车这一块，基本上是被堵死了。但是，在这样的气氛之下，沃尔沃获得了在美销售联网乘用车的“特别许可”。这件事不只让沃尔沃松了口气，更重要的是它为中资背景的车企找到了一条出路。

那么这次突破又代表什么呢？沃尔沃的大股东为吉利，在近几年来美国的政策趋势下，这样的背景本身就比较容易引起争议。之前拜登政府所设置的限制中，一方面是对中国产汽车实行百分之百的关税，另一方面则是对由中国人或者受中国人控制的软件和硬件系统进行安全方面的禁止。而后者就更难了，目前的汽车如果不联网、不上云、不进行车辆之间的连接的话，基本上很难成为主流的产品。

                       
                   

沃尔沃此次获得许可就是绕过了最困难的一关。它仍然可以在美国销售带有互联网、云计算以及汽车联网功能的乘用车。也就是说这并不是一般的审批，而是开创了一个先河。一旦有了先例之后，后面的就不再是“不可能”了，而是变成了“有没有条件去复制”。

这就是为什么人们关注的不仅仅是沃尔沃，还有吉利。沃尔沃目前在美南卡罗来纳州查尔斯顿附近制造EX90以及Polestar 3这两款SUV，在当地拥有工厂、投资和工作岗位，因此它获得豁免的理由要比其他公司更强。13亿美金的投资、2000个工作岗位这样的数据，在美国的政治语境下比很多口号都要有效。

沃尔沃CEO霍坎·萨穆埃尔松在四月份的时候也表示过，美国工厂还有扩产的空间，并且将来有可能会生产吉利旗下的车型。沃尔沃并不是只想要保留现有的业务，它也有意要成为吉利系品牌在美国市场发展的跳板。既然软件、硬件以及平台都可以共用的话，那么沃尔沃获得豁免之后，其他的车企去争取单独放行的理由就更加充足了。

问题就在于此，美国口头上说要保证安全，但是市场上并没有完全相信它。美国本土车企以及它们的政治盟友自然不希望中国的汽车进入本国市场，但是消费者的看法却不尽相同。根据最近的一项调查，在将近四成的美国家庭中，车主们认为自己会考虑购买一款来自中国的车型。到Z世代的时候，这个数字就达到了69%。其实很简单的原因就是车子太贵了。普通的汽车价格已经涨到了五万左右，能够把价格降下来的厂家就会有竞争力。

这对中国汽车企业来说是很有利的。过去的二十年里，中国车一直想要进入美国市场，但是每次都被挡在门外。或者是关税、或者是政治上的障碍、或者是技术或者安全的问题。到目前为止还没有任何进展。沃尔沃的例子表明，并非所有的美国人都是铁板一块。只要能够提供本地工厂、就业以及投资，并且进行技术审核、股权分配甚至是创建一个非中资控股的企业的话，那么事情还是有可能达成协议的。

已经有业内人士把话说开了：接下来会有更多的公司选择其他途径来获得豁免，例如创建一个非中资控股的企业、或者接受更加严格的审核等等。这样的想法并不体面，但是很实际。美国市场的状况就是如此，并不是你的产品好就可以进入，还要先把政治上的障碍给解决了。

但是沃尔沃这次通过了，并不意味着所有的合资企业都能顺利通关。100%的关税仍然存在，对中国的软硬件安全审查也没有停止，美国政府对中国汽车的防范也不会忽然解除。沃尔沃只开了一条缝，并没有把门完全打开。

但是市场竞争就是这样的，先有一个人打开了一个缺口，后面的就都知道应该往哪个方向用力了。对于中国车企而言，此次真正有价值的是沃尔沃多卖了几辆车，并且在美国市场上第一次有了可以参照、可以学习、可以争取的一个操作范本。

以前人们认为这是一个死局。现在的局面并不是死局，但是付出的代价更大，走的路也更多。但是只要美国消费者还想买更加便宜并且智能化的新车的话，那么这个缺口就很难被堵住。