上海航运交易所刚刚公布的中国出口集装箱运输市场最新周报显示，5月23日-5月29日这一周，欧美航线出现罕见的暴涨行情，其中：

上海港出口至美西港口运费单周上涨31.5%

上海港出口至欧洲基本港运费单周上涨29.9%

上海港出口至美东港口运费单周上涨23.6%

上海港出口至地中海运费单周上涨16.9%

进入五月份，在中东局势持续动荡、红海与霍尔木兹海峡危机尚未缓解的背景下，全球集装箱运输市场再次迎来新一轮运价上涨。

尽管市场需求并未出现传统旺季式增长，但主要航线现货运价仍持续攀升，越来越多货主被迫留在现货市场，高企的运输成本正对供应链预算构成巨大压力。

据悉，海运市场本轮需求激增的重要原因之一是大量签订长期合约的大型BCO货主提前出货。目前不少长期合同客户暂时未受到中东危机后船公司征收的紧急燃油附加费（EBS）影响，但从7月1日起，新季度燃油调整系数（BAF）将正式生效，预计成本将大幅上涨。

为避免承担更高运输成本，大批货主正在提前安排6月份出货，从而推动市场需求短期集中爆发。

业界预计，6月初亚洲至北欧市场实际成交价将接近4000美元/FEU，而随着舱位持续紧张，运价在6月下旬甚至可能突破6000至7000美元/FEU。

目前，多家船公司已陆续公布新一轮FAK运价。其中，MSC宣布自6月15日起，亚洲至北欧FAK运价提高至6000美元/FEU，至西地中海提高至6500美元/FEU。

与此同时，长期协议客户同样面临成本上升压力。法国达飞已宣布自6月1日起征收500美元/TEU旺季附加费（PSS），赫伯罗特也计划于6月8日起跟进实施。业内预计，PSS未来可能每两周调整一次，且不排除继续上涨。

不过，航运数据分析机构Xeneta首席分析师Peter Sand指出，本轮运价上涨并非由需求强劲增长推动。他表示：“目前还不能称之为提前到来的旺季，市场货量并不足以支撑这样的判断。”

按照传统规律，第二季度通常是全球集装箱运输市场的淡季，但近年来红海危机、地缘政治冲突以及供应链中断不断出现，使得传统季节性规律逐渐失效。

Peter Sand认为，目前推动运价上涨的核心因素更多来自市场不确定性，而非供需基本面。

以跨大西洋航线为例，Xeneta数据显示，今年第一季度该航线货运需求与去年同期基本持平，而班轮公司削减的运力规模也十分有限，仅相当于每周减少一艘4000TEU级船舶。

“无论从需求还是运力来看，都无法从基本面找到运价上涨的合理解释。”Peter Sand表示。

不过，由于红海航线长期无法恢复正常运营，大量船舶持续绕行好望角，导致航程时间延长，市场有效运力仍处于紧张状态。同时，多家班轮公司近期开始在主要贸易航线上征收旺季附加费（PSS），进一步推高运输成本。

Xeneta同样指出，本轮涨价的另一项重要因素来自跨太平洋航线年度长约谈判的延迟。通常情况下，美线客户会在每年3月至4月完成新一轮长期合同谈判，并于5月1日正式执行新价格。但今年恰逢中东局势升级，市场前景充满不确定性，许多货主推迟签署长期合同，导致大量货量被迫流入现货市场。

Peter Sand表示：“许多客户由于尚未签订新的长期合同，只能依赖现货市场来满足运输需求，这使他们暴露在极高的市场风险之下。”他认为，目前的市场环境实际上对班轮公司更加有利。

“货主最终还是需要接受新的长期合同价格。虽然合同运价会高于此前预期，但至少不会像当前现货市场那样疯狂。”

值得关注的是，许多货主原本预计2026年运价将持续回落，并据此制定了年度物流预算。Peter Sand透露，市场去年秋季普遍预期，今年现货运价将下降约25%，长期合同运价则下降约10%。然而如今这一预期已经彻底落空。

业内人士普遍认为，在红海危机和中东地区地缘政治风险短期内难以消除的情况下，全球集装箱运输市场的不确定性仍将持续，现货市场高位波动局面或将延续至今年下半年。

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