2026 年，全球集装箱航运市场彻底驶入 “分化快车道”，呈现出罕见的 “冰火两重天” 格局。一边是印度出口需求持续低迷，全球最大班轮公司 MSC 果断暂停核心航线；另一边是中国出口热度不减，中远海运高调加收旺季附加费，美加航线 40 尺柜最高暴涨 2000 美元。一冷一热之间，航运巨头用运力调配与价格调整，精准回应全球贸易格局的深刻变迁，跨太平洋航线旺季行情也随之持续升温。

印度市场遇冷：主力航线被迫停摆，运价 “涨不动”

近日，地中海航运（MSC）正式向客户发布通知，宣布暂停运营印度西海岸至美国东海岸的 “Indus Express” 航线，理由为 “航线网络调整”。这条航线并非普通支线，而是 MSC 布局印度至美东市场的两条核心主力航线之一，停航后，MSC 在该航线仅保留一条服务线路勉强维持运营。

此次停航，堪称印度出口市场需求疲软的 “硬核信号”。市场数据显示，近一个月来，印度至美国东海岸即期运价始终在每 40 尺柜 2000-2500 美元区间徘徊，传统旺季应有的涨价行情完全缺席。更严峻的是，4 月印度对美东出口同比大幅下降 25%，此前船公司计划的涨价方案全部泡汤 ——MSC 原计划 3 月起涨价 1000 美元并叠加 1500 美元旺季附加费，达飞也拟推 1000 美元附加费，最终均被迫推迟或取消。

印度市场的低迷并非偶然。一方面，全球贸易需求整体偏弱，北美进口需求疲软直接拖累印度对美出口；另一方面，中东地缘冲突持续扰动，霍尔木兹海峡通行受阻，印度出口航线被迫绕行好望角，航程延长、成本增加，进一步削弱其价格竞争力。多重压力下，印度航运市场已然沦为 “运力红海”，运价涨不动、货量上不去，航线停摆成为船公司无奈却理性的选择。

中国市场火热：旺季附加费应声上调，美线运价领跑全球

与印度市场的冷清形成鲜明对比，中国出口市场持续 “高烧”，成为全球航运业的 “核心增长极”。为应对火爆需求与舱位紧张，中远海运集运（COSCO SHIPPING Lines）重磅宣布，自 6 月 15 日起对美加航线加收旺季附加费（PSS），其中 40 尺普通柜最高上涨 2000 美元，涨幅创近期新高。

这一涨价决策，源于中国出口的强劲韧性。2026 年第一季度，中国出口同比增长 14.7%，外贸开局亮眼，为航运市场提供坚实支撑。进入二季度，欧美零售商提前备货应对传统旺季，叠加关税政策不确定性下的 “抢出口” 效应，中国至美航线货量持续爆满，爆舱、甩柜现象频发。

运价数据更能直观体现热度：当前中国出口至美国航线运价远超印度市场，部分航线价格甚至达到印度的数倍。上海航运交易所数据显示，4 月中国出口集装箱综合运价指数均值达 1221.80 点，环比上涨 11.4%，美线运价稳居高位。除中远海运外，赫伯罗特、马士基等航运巨头也已先后上调美线附加费，行业涨价潮全面来袭。

运力加速倾斜：全球航运格局重塑，中国成核心焦点

一停一涨的背后，是全球航运资源的重新配置。面对分化的市场，航运巨头纷纷采取 “差异化策略”：在需求疲软的印度、中东等市场削减运力、停航止损；在需求旺盛的中国市场加大投入、上调运价，最大化盈利空间。

当前，更多运力正加速向中国出口市场集中，跨太平洋航线旺季行情持续升温。航运分析师表示，2026 年全球运力增速放缓，叠加燃油成本高企、地缘冲突扰动，有效运力本就紧张，而中国市场的强劲需求，进一步推动舱位供不应求，运价易涨难跌。

从更深层看，航运市场的分化，本质是全球贸易格局变迁的缩影。中国凭借完整的产业链、高效的港口运营与稳定的供应链，持续巩固全球制造业核心地位，出口韧性十足；而印度等新兴市场虽有产业转移红利，但受限于基础设施、供应链稳定性等短板，出口增长乏力，难以承接大规模订单。

结语

2026 年的全球航运市场，没有普涨的狂欢，只有分化的理性。MSC 停航印度美东航线、中远海运上调中国美线附加费，既是航运巨头的逐利之举，更是全球贸易实力的真实映射。

对于中国出口企业而言，短期需直面运价上涨、舱位紧张的压力，合理规划出货节奏、提前锁定舱位与价格；长期来看，中国外贸的核心竞争力仍在，航运资源的集中将进一步巩固中国在全球贸易网络中的核心地位。而印度市场的困境也警示，产业转移并非简单的产能迁移，供应链稳定性、产业链完整性才是支撑出口持续增长的关键。