塞纳特900

伏尔加K50

在圣彼得堡举办的2026年圣彼得堡国际经济论坛期间，两款号称“俄罗斯自研”的新车正式亮相：塞纳特900轿车，以及伏尔加K50。

在俄经济论坛展出多款新车的同期，中国蔚来汽车创始人李斌在北京发声，感慨中国汽车产业的“黄金时代”已然落幕。

目前中国机动车保有量已突破3.7亿辆，国内汽车市场从增量市场转为存量饱和市场，乘用车国内销量已连续七个月下滑。在此背景下，中国车企开拓海外出口成为必然选择，但海外市场容量同样有限。2024年俄罗斯市场新车上牌的中国品牌车辆约90.6万辆，同比暴涨68%，创下历史峰值；而2025年该销量回落至68.5万辆，同比下滑25%，中国车在俄新车市场占比也从58.5%降至51.7%。

2025年中国车在俄销量下滑的多重诱因：

其一，2025年初积压的大批量库存进入去库存周期，车企通过降价清仓、货品调配、退回货源等方式盘活占用的流动资金

其二，俄罗斯整体新车大盘全年下行15%至16%。2024年哈弗、奇瑞、吉利、长安四大中国品牌在俄销量均突破10万辆；2025年仅有哈弗守住十万台销量关口（同比小幅下滑9%），奇瑞、吉利、长安销量跌幅则达到36%~38%。哈弗能够甩开国内竞品，核心原因在于本土化建厂布局。

哈弗位于俄罗斯图拉州乌兹洛瓦亚工业园的整车工厂，是俄罗斯首座中国品牌全工艺整车制造厂，2019年6月投产，建厂之初承诺整车零部件本土化率达到80%。目前这一目标虽尚未落地，但本土化建设稳步推进，配套变速箱新工厂正在动工。相较于整车全进口车型，哈弗工厂享受更低的汽车报废回收税征收系数：受税费调整影响，哈弗车型售价仅上涨5%~10%，而纯进口中国车企的车型涨价幅度普遍在15%及以上。

哈弗与俄罗斯签署工业合作专项协议，让企业获得税收优惠，俄方承诺不会随意恶化其营商环境，换取中方在俄落地实体投资。这意味短期内不管是其他中国车企，还是伏尔加汽车厂，都很难撼动哈弗在俄市场的现有地位。

“莫斯科人”整车脱胎于江淮车型，仅更换俄罗斯车标，在原雷诺俄罗斯工厂组装生产；拉达维斯塔车型的发动机、变速箱、车载电子元件全部依赖中国零配件，西方零部件供应商早已全面撤出。