2026年5月，丰田中国销量102,300辆，同比下滑31.7%。这不是偶发。丰田在华销量已经连续4个月单月同比下滑，跌幅逐月扩大，5月更是突破了30%的大关。

一汽丰田5月销量约3.5万辆，同比暴跌49%；广汽丰田约5.51万辆，同比下降15%；雷克萨斯约1.13万辆，同比下降26%。三条腿，全部在跌。 

丰田方面这样解释”3月以后受中东局势影响，原油及汽油价格上涨，汽油车市场的停滞加剧。”  油价是一个原因，但只是一个。更深的问题是：丰田在中国拿出来的产品，和中国消费者真正想要的之间，已经出现了明显的错位。

混动车卖得不差，但引进得太慢

从细分来看，包含混动在内的泛电动化车型，在丰田5月销量中占比已经提升至约7成。其中纯电车型铂智7的上市带来了一个正向增长点，当月销量13,700辆，是去年同期的两倍以上。 

所以问题不是丰田的混动不受欢迎，而是混动产品线铺开的速度，完全跟不上市场转型的节奏。

燃油车在高油价冲击下加速崩塌，5月燃油车在乘用车市场的份额只剩37.1%，但同比减量却占全市场总减量的82%。偏偏丰田在中国的主力产品里，燃油车还占据着相当大的比重。 

这是丰田自己挖的坑。

日本在卖一辆13万的混动MPV，中国看不到

说一辆丰田正在日本卖的车，可能很多人没听说过——Noah（诺亚）。

上图是2025财年日本登录车销量前10名，诺亚与它的兄弟车型Voxy均排在年度销量榜前10名，且两者的合并销量妥妥的超过榜首的雅力士。

2026年春季，丰田推出小改款Noah，全面停售汽油版本，仅保留混合动力版。日本市场售价326万至430万日元，折合人民币约13～17万元。

Noah的车身尺寸为长4695mm×宽1730mm×高1895mm，轴距2850mm，是丰田MPV产品线中位于埃尔法之下、Sienta之上的中坚车型。 

动力系统搭载1.8升油电混合，发动机最大功率98马力，配合95马力电动马达，综合油耗仅4.3升/百公里。高配车型还可选装E-Four电动四驱系统。 

7座或8座布局，双侧电动滑门，小改款还升级了12.3英寸数字仪表和更大的触控屏幕，全系标配最新主动安全系统。 

把这些参数放到中国市场来看——13万买一辆丰田混动7座MPV，百公里油耗4.3升，双侧电滑门，丰田品牌背书。这辆车如果国产，会卖成什么样？

答案几乎不需要想。

中国MPV市场正在等一辆这样的车

中国MPV市场的格局，分化相当极端。

顶部是埃尔法、别克GL8、岚图梦想家——三四十万往上，面向商务和豪华需求。底部是五菱宏光、宝骏730——五六万的纯代步工具。

中间地带，一直是一片混战：赛那、格瑞维亚、库斯途、奥德赛、威然…腾势D9以新能源强势切入，理想、极氪、问界也在往MPV方向渗透。

但这个价格带里，一直缺少一个东西：一辆价格在15万以内、有成熟混动系统、品牌可信度高、家庭场景完整覆盖的选择。

Noah在日本就是填这个空白的。在那个市场，它是丰田混动MPV的走量主力，不是小众产品。

为什么还没引进，这才是真正的问题

有消息称丰田曾考虑将Noah引进国产，如果国产后能将主力车型价格控制在15万元左右，有望对市场造成强烈冲击。 

但这件事到目前为止还停留在”考虑”阶段。

背后的原因不难猜：Noah是日本设计、日本生产的车，国产需要本地化投入、供应链重建、产线调整，这些都需要时间和决心。更关键的是，丰田的中国战略在新能源时代的优先级排序还没理清楚——到底先做纯电，还是先把混动产品线铺开，这个问题在丰田内部显然还没有得到足够清晰的答案。

结果就是：中国消费者在等一辆他们愿意买的丰田，丰田却没有把那辆车送过来。

销量下滑是结果，不是原因

31.7%的跌幅，不是油价涨出来的，不是竞争对手太强打出来的，是丰田自己慢出来的。

混动技术全球领先，产品竞争力足够，但在中国市场的投放节奏和产品选择，长期滞后于市场的真实需求。

Noah只是一个例子。它代表的那类问题——成熟的产品，清晰的需求，却偏偏对不上——才是丰田在中国市场真正需要解决的事。

把那辆13万的混动MPV引进来，先试试市场的反应。

这一步，已经等得够久了。

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