本田失守中国市场，日系燃油车时代加速落幕

       近日，一则消息网上刷屏。日媒《东洋经济在线》消息，广汽本田黄埔工厂将于2026年6月正式停产，标志着一代人的本田青春落幕了。

     东风本田武汉燃油车工厂2027年停产，整体在华年产能从120万辆降至72万辆。本田砍掉40%在华燃油车产能，五年销量暴跌近百万辆，日系车失守中国市场，日系燃油车时代加速落幕。

      5月14日，日本本田技研工业公司发布 2025 财年（2025年4月至 2026年3月）财报，该财年公司净亏损4239亿日元，是其 1957年在东京证券交易所上市以来首次年度净亏损。

       日系车为何跌落神坛？一方面是中国电车的迅速崛起，还有一方面是日本电动车战略的不成功。电动化战略推进受挫成为本田业绩亏损的首要原因。2025财年，本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元。激进的电动化转型投入巨大，却未能取得预期效果，然而5年过去，本田的电动化转型仍未突破，2025年在全球市场仅销售6万余辆电动车，占公司总销量不足2%。

      失守中国市场 无论是电动化转型失利，还是销量、业绩下滑，本田崩盘的源头都直指在中国市场的跌落。在新能源转型的桥头堡——中国，坚定改革的本田本应有明朗的前景，但实则仅停留在“战略先行、执行拖后”的尴尬境地。

       2021年推出的e:N系列不仅油改电产品架构落后，就连拗口的产品命名方式也让消费者大呼不解。销量扑街也在情理之中，系列多款产品月销百台甚至更低成为常态。

       2024年，本田推动电动化转型第三次跃迁，专为中国市场推出全新电动品牌“烨”，品牌依旧被中国消费者认为“太拗口”“不知所云”，甚至“不吉利”。一年后，“烨”品牌首款车型东风本田S7更是以两款车型25.99万元和30.99万元的定价，成为价格战中的“清流”，可是上市至今，本田S7的月销量从未突破过500辆。

       电动化转型全线失利，又在传统燃油市场遭遇基本面冲击。2026年前5个月中，本田有3个月在华销量仅2万余辆，4月、5月皆遭遇腰斩式跌幅。5月销售28729辆，不及吉利星愿、特斯拉Model Y等单款车型的月度销量。

       对此，本田只能不断关停工厂、缩减产线。2024年，东风本田武汉第二工厂停产；今年6月，广汽本田广州黄埔工厂停产；有消息称，东风本田武汉工厂还将于2027年正式停产，届时，本田在华产能将缩减至巅峰时期的一半左右。 

      让出驾驶位，失守中国市场。日系车辉煌时期，因体量和增速相当，业内曾称东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田四家日系合资车企为“四小花旦”。早在2020年时，东风本田、广汽本田销量就已双双突破80万辆，合力推动本田在华销量达到巅峰，共销售1626972辆。 此后，手握雅阁、CR-V、飞度、奥德赛、思域等明星IP的本田，却在华迎来销量五连降，2025年，销量仅剩645345辆，相较巅峰时跌去近100万辆规模。进入2026年，本田继续加速下滑，4—5月单月销量皆只有2万余辆。

       面对如此局面，本田完全忽视中国这个全球最大汽车市场，并“脱离中国一线”，内忧外患，销量锐减，利润亏空，慢慢退出中国市场，是时代的推动和选择。

      现在的中国车企，如比亚迪、吉利汽车、小米、小鹏、理想等，在海外市场接连落子，中国新能源汽车出口稳健向好。据中国汽车工业协会数据显示，前5个月，中国新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍。

       未来的世界，中国汽车必定大放异彩，中国的汽车，已经崛起。