超70%空置率、丰田陆巡暴跌40%、车商接连倒闭，2026年6月的天津港，曾经那个神气活现的平行进口车帝国,  现在就只剩一片杂乱。

森扬国际汽车城里,  大片的商铺卷帘门都是关着的，玻璃上贴着转让、出租字样。偶尔有几家开着门的店，里头卖东西的比客户还多，闲得就在那儿刷手机发愣。这样的场景在几年前谁能料到？

当年的风光

把时间往回拨到三四年前。

那时候的天津港是个怎样的存在？全国最大的平行进口车集散地，一年进口量超出13万辆。从几十万的普拉多到几百万的奔驰G级，从日产途乐到雷克萨斯LX570，你想要的豪车在这里都有，并且比4S店廉价不少。

全国各地的车商跑过来进货，消费者搭飞机高铁专门过来瞅车提车。港口附近酒店终年住满了人，饭馆买卖好得半夜还在翻台。全部产业链养活了好几万人报关行、物流商、改装店、金融公司……一个个过得挺舒坦。

那时候做平行进口车生意的老板，走路都带风。一台车能赚个三五万跟玩似的，一个月能走几十台,  利润比很多正经生意强太多。

现在的惨状

现在呢？

实地去走访下来，触目惊心。空置率超过70%,  也就是说十家店有七家都已经关门或者处于半关门状态。还在支撑着的基本都是老字号，靠着积累下来的客户资源以及库存硬撑着。

价格更是降得不像样。

丰田陆地巡洋舰，以往可是加价提车都得排队的热门货，如今价格相对于峰值下降了40%。以前卖80多万的,  现在50万不到就能拿下。你以为到底了？说不定下个月又能便宜个几万块。

日产途乐、雷克萨斯LX、奔驰大G……几乎所有主流车型都在大幅度降价。不是那种打折促销式地降，而是断崖式地往下降。今天定好价格明天可能就作废，因为别的商家比你降得还多。

最惨的就是那些压了很多货的车商。去年花100万进的G级，现在只能卖七八十万,  一台就亏二三十万。如果手里压个十来台八来台的，直接把前几年赚的利润全吐出来都不够。

那为什么会崩成这样

有三个原因，一个比一个严重。

第一，国六B排放标准全面执行。

这可是最直接的导火索。很多平行进口车达不到国六B标准，不能上牌不能过户,  就好像一堆废铁一样。合规的车型成本大大上涨，价格优势没了，以前能便宜20%-30%，现在算上完全改的费用可能就只便宜个5%-8%。这点差价还值得冒险吗？消费者用行动来选择。

第二，中规品牌疯狂降价。

以前买平行进口车是为了什么？不就是同款车比4S店便宜。可现在，中规车自己先互相争斗起来了，宝马X5国产后价格直接减半,  奔驰GLE优惠十几万，路虎揽胜终端成交价一降再降。你平行进口车还能有多少空间？没了。

更严重的是，中规车有完整的售后保障、正规的三包政策、灵活的金融方案。那平行进口车呢？出了问题该找谁去？

第三，信任危机彻底爆发了。

这些年平行进口车行业乱七八糟的太多。改里程表，事故车当新车卖，配置虚报还有合同陷阱……黑猫投诉平台上相关的投诉堆积如山。消费者又不是傻子，坑一次两次之后谁还敢再来送钱？

再加上一些车商资金链断了跑路等等情况，订了车拿不到车，付了钱退不回来这些事情传出去后,  整个行业的信誉基本就完蛋。

几句心里话

天津港平行进口车的衰败，从根本来讲是时代的选择。

以前信息不透明、渠道有障碍、中规车定价高傲，才让平行进口车有了生存的空间。那现在呢？价格透明了、中规车降价了、新能源车兴起了，对传统燃油豪车的需求也减少了，每一条都在压缩平行进口车的生存空间。

这不是某个人或者某个政策的问题，而是整个行业到了尽头。

当然不会完全消失。小众车型、限量版、国内没引进的特殊版本，在这些领域平行进口车还有机会。但那个年能进13万辆的黄金时期,  再也回不来了。

对于消费者来说，如果想趁着现在抄底购买，我的建议是,  要准了再下手，选可靠的车商谈好详细合同，别贪便宜掉进更大的坑。这个市场的水比你想象中深多。

从热闹变得冷清，天津港用了不到五年时间。

你觉得平行进口车还有翻身的机会？还是说这个行业肯定就变成过去式了？