当城配市场新能源渗透率突破35%的城市从2023年的8个涨到2025年的30+，行业共识已经很清楚——城配这一战打得差不多了，”第二战场”在城际重载。

油价破8的背景下，纯电轻卡能不能跑长途、重载场景下到底选大电量还是增程，成了2026年这波新车潮绕不开的两个问题。我们把最近两批重磅动作摆在一起看：远程星智T打出”甲醇电动吉尼斯实际记录挑战”拳，瑞驰在408批一口气报了5款插混C9。一场围绕”城际重载”的卡位战，格局正在重写。

销量曲线与用户痛点：从”城里跑”到”跨城跑”

几组硬数据：渗透率跳涨，2025年新能源轻卡全年渗透率超26%，2026年1—2月维持23%+，5月单月销2.01万辆、同比+42%，渗透率33.51%。高渗透城市（>35%）从2023年8个扩到2025年32个，销量占比全国64.3%。大电量销量陡增：2026年1—4月，140kWh及以上大电量纯电轻卡累计销9636辆，同比+614%，占新能源轻卡比重已达18.4%。公告结构：2025年Q4，150kWh+公告占比31.25%；2026年Q1进一步抬到32.81%。

数据呼应着用户使用痛点：

运输半径被迫外溢——城配拥挤、运价内卷，近场电商”区域仓→前置仓”把运输半径拉到150—300km，冷链、绿通、散杂货日均300—450km是常态。

纯电城际的天然短板——800V/2C快充虽在铺，但城际高速补能网密度仍不如城市，且-20℃续航衰减、山区重载动力衰减是真实抱怨。

油价破8后的TCO焦虑——柴油轻卡每公里燃料成本0.8—1.1元，用户盯着”能不能砍一半”。

所以”城际重载”不是车企造概念，是城配见顶后，运距和成本两头逼出来的真需求。

远程星智T：吉尼斯世界记录挑战，回应市场需求的一记重拳

3月20日，远程在杭州发布星智T，售价17.99万，卡位”城际重载”——玄武动力链效率96.5%、峰值235kW（320马力）、双挡电驱桥轮端16000N·m、10吨满载；纯电版最高220kWh、续航810km，800V+2C液冷快充30%→80%仅15分钟；同时有2.0T甲醇增程版，综合续航1500km+。

真正把声量推上去的是6月1日-6月3日的吉尼斯世界记录挑战：星智T9M甲醇电动轻卡，杭州→北京八达岭，全程零补能零补醇，1699.148公里，拿下”驾驶混合动力厢式轻卡单次满醇满电行驶最远距离”吉尼斯世界纪录™称号。

几个关键账面数据值得细细品味：

1. 2.0T甲醇增程器热效率46%，1升甲醇发2度电；
2. 标载百公里醇耗约19L，每公里成本约0.4元，较柴油省50%+；
3. -20℃低温无感冷启动，避开纯电冬季衰减；
4. 截至2026年4月远程已建超1000座甲醇加注站，年底目标2000座，预计2027年4000座。

远程2025年虽守着行业第一，份额从2024年的高点的27%，滑到2025全年的20%左右，2026年1-5月进一步压到16%上下。星智T选在3月上市、6月秀吉尼斯世界记录挑战，节奏很明确——用”甲醇电动”这条差异化路线，在被其他车企反扑前，先把城际重载的标签贴死在自己身上。吉利押宝甲醇23年，远程星瀚H（2024重卡纪录）+星智T9M（2026轻卡纪录）连续破纪录，这套叙事对B端车队采购很有杀伤力。

瑞驰408批公告申报5款插混C9：走”汽油+CNG”双版本路线

相比远程押”甲醇”，瑞驰在408批公告的选择更接地气——5款插混C9，汽油增程+CNG增程双版本。

版本	增程器	排量	电池	申报续航
汽油增程	小康H15RTN	1.5L	赣锋锂电 91.52kWh	231—235km(纯电段)
CNG增程	小康H15RTN	1.5L	赣锋锂电 91.52kWh	同平台

电机峰值170kW，最高车速105km/h，燃料消耗量汽油版10.3L/100km、CNG版8.99kg/100km。

瑞驰没去卷甲醇（基础设施门槛高），选了CNG增程这个下沉市场切口——在气源丰富的华北、西北、川渝，CNG比甲醇更容易落地，比纯电更不怕长途。瑞驰这波的算盘是：用”低门槛增程+多燃料”切远程覆盖不到的区域客户。

江淮：混动产品样本解剖

在远程高歌猛进的同时，江淮轻卡混动新品的缺席，标志着这位曾经的”混动老大哥”在这一轮技术迭代中已基本出局。

回顾江淮轻卡混动的时间线，堪称一部”起大早，赶晚集”的典型教科书：

2022年9月：世界制造业大会，江淮1卡帅铃S7混动版首次亮相。

2023年3月：骏铃聚宝盆在武汉全球上市，定位”续航超1000公里的绿牌自动挡轻卡”，曾高调宣称”全球首款插电式混动轻卡”。

2023年10月：骏铃聚宝盆累计销量破千，彼时江淮混动轻卡市占率行业第一。

2024全年：江淮1卡新能源轻卡累计5232辆，市占5.27%（纯电+混动合计），混动光环开始褪色。

2025年上半年：混动轻卡TOP5榜单中，江淮市占率已跌至4.66%，排在远程（52.75%）、比亚迪（16.38%）、解放（13.39%）、福田（9.17%）之后，沦为第五名。

2026年1-5月：江淮混动1-5月仅192辆、份额4.9%

近期的公告动作更是印证了其战略转向，这意味着江淮已放弃在小电量插混领域的纠缠，试图通过大电量纯电在城配标载市场找回场子。

失利归因：江淮的失利，根源在于技术路线的”刻舟求剑”。其主力产品骏铃聚宝盆采用的是柴油PS功率分流插混+15.5kWh小电池，思路停留在”城配绿牌+节油”。然而，2025—2026年的市场主线已变为两条：一是150—220kWh大电量纯电收割城际标载；二是甲醇增程收割长途重载。江淮的柴油插混无法对抗纯电及甲醇增程的低TCO。

思考：大电量纯电vs 增程，谁更适合城际重载？

这道题不该是非此即彼。从2026年这批产品和销量倒推，结论更可能是分场景共存：

大电量纯电（150—220kWh）的适配场景：运距300—500km、有固定场站/夜间谷电补能的车队；珠三角、长三角这种补能网密、运价敏感的区域；代表产品：宁德217.93kWh（豪沃，1280km）、国轩220.65kWh（远程星智，1300km）。优势：结构简单、维保省、电价便宜，TCO在低电价区最优。

增程（甲醇 / CNG / 汽油）的适配场景：运距500km+、跨省运输；高寒（东北、新疆）、山区（云贵）、气源区（华北CNG）；远程甲醇已经用1699km吉尼斯把”干线能不能跑”这个命题答了，且混动市场62.9%份额说明车队在用脚投票。劣势是系统复杂度略高，但甲醇-20℃不衰减、1升发2度电这个点，纯电短期追不上。

此外，我们还应注意一个残酷的市场信号：2026年1—5月，混动在新能源轻卡里只占4.33%，且同比-27%。这是一个极其危险的信号——混动赛道正在经历”血腥”的清洗。混动市场的残酷性在于，它不再是城配时代那种”百花齐放”的温柔乡，而是变成了”赢家通吃”的角斗场。远程凭借吉利23年的甲醇技术积淀和千亿级的生态布局，已经筑起了极高的护城河；瑞驰则通过CNG这种低成本方案在下沉市场求生。留给后来者的窗口期正在关闭。如果你不能在特定的重载场景下提供极致的TCO优势，或者没有独有的能源补给网络，那么在这个”第二战场”上，掉队往往只是时间问题。