自新冠疫情爆发以来，全球供应链的不稳定已成常态。起初，我们想着挺过2020年一切都会变好。现在站在2021年的末尾，港口依旧堵塞，原材料依旧稀缺，不少公司已经无力支撑下去。前几日汽车零部件供应商Räuchle、萨克森金属和塑料加工公司、供应商ETM Engineering Technologie Marketing接连破产，而破产名单仍在加长。重组咨询公司Falkensteg表示，来自汽车供应商的询问数量一直在增加，仅在10月上半月就提交了大约6份汽车零部件供应商的破产申请。

汽车零部件供应商的日子确实不好过。由于当前原材料稀缺，不少汽车制造商暂缓汽车制造的步伐，交给零件供应商的订单随之减少。然而供应商们必须确保仓库中的存货充足，保证有足够的的货物提供给说来就来的订单。因此大部分供应商将宝贵的流动资金转换为仓库中的货物，这让他们时刻面临着资金链断裂的风险。不幸的是，汽车零部件市场依旧不景气。据咨询公司IHS的数据显示，今年上半年全球汽车产量同比下跌7%，中国、欧洲以及北美三大主要汽车市场全面疲软。供大于求的问题蔓延整个汽车供应链，影响了一级和二级零部件供应商以及下游制造商。

事实上，汽车零件行业的颓势在更早时就已经有所显露。2020年4月，伴随着疫情状况的好转，多家大型汽车制造商计划复工复产，但他们面临着两大挑战。一为汽车销量近乎停滞，另一个更紧迫的问题是在汽车制造这条漫长的供应链中，不少中小型供应商濒临破产。由于疫情影响，大众汽车、宝马工厂等多家大型汽车制造厂商停工停产，导致从螺丝到座椅坐垫等零部件的数百家公司都受到了影响。这些公司大多为小型企业，缺乏深厚的财政资源，下游公司的停产让他们陷入危险之中。

德国各大汽车制造商尤其担心供应链的问题，认为一些资金紧张的供应商可能无法挺过疫情的冲击。尽管德国政府已经制定了一系列救助企业的措施，但许多资金紧张的小型供应商无法迅速获得救助，最终破产。全球最大的汽车零部件制造商之一大陆集团表示，在其2300家供应商中，有几十家正濒临倒闭。大陆集团首席执行官德根哈特（Elmar Degenhart）表示，这些公司对调整后的供应链至关重要，大范围破产将是一场灾难。这句话放到现在依旧有效，如今德国汽车供应商的破产潮在正在往大型企业转移。如果一家小公司就足以扰乱几家汽车制造商的供应链，那大公司的接连破产真的是一场灾难。

除了疫情的影响，电动汽车的浪潮也冲击着零部件供应商。荷兰、挪威、印度等国宣布2025年之前禁止销售传统化石燃料汽车，英国、法国等国家从2040年开始全面禁止销售汽油车和柴油车，日本则将终结纯燃油汽车的时间点设在2050年。同时在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，德国三大汽车巨头的高管们进行磋商，最终就汽车行业未来策略达成一致：未来属于电动车。大趋势已定，电动车正在逐步占领燃油车的市场份额，但仍有众多中小型供应商在生产和销售传统汽车中使用的传动装置、发动机等零部件，他们面临着产品更新换代的问题，这意味着他们需要投入大量的钱财和精力，来适应市场的调整。

汽车零部件供应商的破产，也影响着汽车制造商们。全球汽车零部件供应商遭受了不小的打击，这让他们不得不采取收缩战略，尚在维系的业务只能通过提价来缓解经营成本。米其林、倍耐力等十余家轮胎生产企业宣布上调部分车型轮胎的价格，上调幅度在5%至10%。激光雷达制造商镭神智能发布产品价格调整的通知称旗下全线激光雷达产品的价格上调20%。零件涨价已成趋势，汽车制造商要么选择自己消化这部分上涨的成本，要么只能向下传导，这给汽车复产带来更大的压力。

当然也有制造商将此视为一个机会，试图摆脱对供应商的依赖，自主生产零件，比如美国老牌车企福特公司。10月18日，福特汽车公司宣布将投资至多2.3亿英镑，在其位于英格兰北部的黑尔伍德工厂生产电动汽车零部件。福特公司不仅想自主生产零部件，同时顺应汽车行业的电动化趋势，生产电动汽车零部件，走在大部分供应商的前头。

汽车零部件供应商的接连破产，给其他行业的供应商敲响了警钟。当前经济环境下行，如何扭转经营理念维护企业利益，是各企业特别是中小型供应商应该思索的问题。