巴西的两轮电动车市场正处于迅速增长的爆发时期，这个市场不是那种可以照搬中国经验的普通市场。
巴西有着超过2亿的人口，城市分散、州际差异明显、物流链条较长，消费者对价格十分敏感，并且非常重视售后和线下服务。
在这样的市场情况下，MOTOCHEFE是中国电动车厂商值得深入研究的本土典型范例，它的意义在于将两轮电动车打造成为一套本地化的商业体系，本地化组装、线下门店、加盟经销、售后服务和体育营销。
MOTOCHEFE在2019年正式宣告成立，它的定位是巴西的轻型电动出行品牌，所涵盖的产品有电动滑板车、电动自行车、轻型电摩，还有电动三轮车等好几种类型。
通过查看MOTOCHEFE的官网可以发现，它在马瑙斯自由贸易区有着装配结构，且依靠门店、加盟、经销以及售后网络来在全国范围内拓展。
MOTOCHEFE并不是传统意义上那种仅仅制造摩托车的厂商，更像是一个面向巴西市场的轻型电动出行领域的渠道品牌。
需要说明的是，MOTOCHEFE的很多经营数据来自其官网和招商页面，这是企业自行披露的内容，官网说有65家门店、300多个经销点，而加盟页面说有70多门店和300多个经销点。
当中国厂商将目光聚焦于巴西市场的时候，首先想做的就是去斟酌产品的价格、关税以及渠道代理等各方面的具体情况。
MOTOCHEFE这个案例向我们显示，在巴西开展两轮电动车的相关业务时，单车彼此之间的竞争仅仅是最为表面的那一层，实际上，真正对规模化发展起到关键决定作用的是在当地运营的能力。
巴西市场有着进口税费较高、清关周期不太稳定以及州际物流成本比较明显的特点，对于电动两轮这类产品而言，如果完全依靠整车进口，恐怕很可能会遭遇价格、库存和售后响应方面的问题。
玛瑙斯自由贸易区是巴西重要的制造基地，众多电子、摩托车和消费品企业都在这里布局，MOTOCHEFE不断着重其在玛瑙斯自由贸易区具备装配结构的优势。
对于中国厂商来说，巴西不只是单纯比拼FOB价格的市场，本地的组装能力还往往和税务结构、交付速度、备件供应渠道的信心存在关联。
电动两轮车在巴西尚处于市场培育的初始阶段，电池的寿命续航和配件售后点往往是巴西电动两轮车消费者会关注的实际问题。
在线下门店试驾的感受、售后的保证以及本地的维修点，都是建立信任不可或缺的关键途径。
同时，MOTOCHEFE拓展的重要方向之一就是门店和经销网络，这表明它不只是把自己当作产品的售卖者，是在构建与用户接触的网络。
巴西的国土面积超过了850万平方公里，市场分布很分散，不同地区的消费能力、物流成本以及城市交通结构都存在着差异。
MOTOCHEFE采用加盟和经销的办法来拓展自己的覆盖范围，根据它的加盟页面，投资的门槛有两个不同的档位，分别是30万到49.9万雷亚尔以及50万雷亚尔以上，换算成人民币是约39万到65万元人民币和65万元人民币以上。
这体现出MOTOCHEFE不只是零售业务，还把品牌运作成了加盟的生意模式。
对中国的厂商来说，渠道网络有着自身的价值，另外也要关注加盟商的管理情况、库存的周转情况以及售后的标准化价格体系等方面。
两轮电动车长期的口碑不是由一次性的销售来决定的，电池、电控系统、控制器、刹车装置、轮胎、灯具，还有仪表等各类零部件，都会对用户的使用体验造成影响。
MOTOCHEFE的官网突出显示它拥有备件的库存覆盖全国的技术服务网络，这一点是非常重要的。
对于中国的厂商而言，如果想要进入巴西市场的话，不能只是把整车发送过去，还要同步相关的设计，并且备件包的配备、维修培训体系的建立、质保政策的制定、故障诊断方案的规划、葡语说明书的编写售后响应机制的搭建等一系列工作都要同步开展。
在巴西，经营两轮电动车并非仅仅是单纯的产品交易，是要同时凭借渠道、服务以及本地运营等多方面协同合作来开展的一项商业活动。
MOTOCHEFE的产品线涵盖了好几个不同的使用场景，其中包括轻型自推进车辆、电动自行车、轻型电摩三轮车等。
巴西的大城市里，交通拥堵的情况十分明显，并且公共交通的使用感受参差不齐，油价和车辆维修的成本也会促使消费者去寻觅低成本的替代办法。
对很多用户来说，他们不一定要有最高端的配置，反而更加看重耐用、易于修理、价格便宜且合规。
产品是否适配巴西本地的重点包括：防水的性能、抵抗路面坑洼的能力、电池的安全性、防盗的设计、载货的能力、轮胎和减震的系统、便于修理的结构和低成本的备件。
尤其是巴西很多城市的道路情况不太稳定，因此车辆的底盘、轮胎的结构，不能直接套用中国城市通勤车的设计。
读懂巴西的产品参数规则，本质就是读懂当地的商业生存逻辑。
巴西CONTRAN第996/2023号决议对于电动自行车、个人自推进设备、轻便摩托车等进行了规定。
个人自推进设备一般要考虑到最高速度、宽度、轴距以及电机功率等限制，电动自行车要符合助力规则，而轻便摩托车则可能涉及到注册、上牌以及驾照要求。
这就是为什么MOTOCHEFE的产品都会强调“免驾照、免上牌”的原因。因为在巴西，合规边界本身就是销售亮点。
中国厂商需要注意的是，在中国它只是一辆普通的电动车，但是在巴西却会被划分为不同的监管类别。
分类不一样的话就会对清关、宣传、销售、用户的使用以及售后服务产生影响。
在巴西，能不能宣传“免驾照、免上牌”，有时比多跑十公里续航更影响消费者决策。
MOTOCHEFE另一个特点就是重视当地的品牌认知度。
按照MOTOCHEFE官网的公开信息，在2025年2月的时候就已经成为Clube de Regatas Vasco da Gama的官方合作伙伴了。
Vasco是巴西最著名的足球俱乐部之一，在Vasco官网下方的赞助商一栏里也有MOTOCHEFE的链接。
这说明MOTOCHEFE不仅仅想在小众电动车领域发展自己品牌，并且也希望可以进入更广大的大众消费市场当中去。
巴西足球文化的影响很深远，普通消费者的理解中，足球俱乐部的赞助就是一种本土化的背书。
它能传递出这样一个信息：这个品牌不是来打一枪就走人，而是要在巴西进行长时间的品牌曝光和消费者互动。
这就告诫中国的厂家，在巴西销售两轮电动车时，不能仅仅宣传电机、电池、续航和价格等。
应该让消费者相信该品牌看得见、找得到、修得了。本地门店、葡语内容、试驾活动、KOL传播、社区营销和售后网点，都是品牌信任的一部分。
品牌本地化的目的是使品牌融入到当地的生活当中去，不止是简单的葡语翻译。
六、MOTOCHEFE给中国的电动车制造商带来的五个建议
巴西市场的复杂程度远远超过很多厂家的预期，产品参数必须符合相关法律法规的要求，车型设计要考虑到道路情况和气候因素，说明书、保修服务和维修流程都必须使用葡萄牙语编写。
只把巴西看作是一个清仓市场的话，就很难建立起持久的竞争优势了。
巴西幅员广大，物流较为复杂，在不同州之间存在着很大的市场差异。线下门店、经销商和售后服务网点合在一起就是市场实力。
低价可以打开第一波订单，但是不能单独维持长久的口碑。
电动两轮车产品的主要投诉就是由于售后服务跟不上导致的。电池、电控、刹车、轮胎、控制器等零部件要提前准备好。
中国企业进行合作时，并非整车价格可以商讨，还需要把备件包、维修培训、电池保修和售后服务SLA也纳入到方案中来。
巴西市场并不一定非要从高性能车上做起。低速、低门槛、低成本的合法车辆更容易得到市场的认可。
短途通勤、外卖配送、家庭代步、区域出行等等都是首先切入的领域。
中国的企业可以采用ODM/OEM、联合品牌、KD/SKD本地化生产、区域代理、售后服务授权等方式。
但是不建议一开始就把全国独家代理给定了。稳妥的办法就是在某一个地方做试点，验证了销售量、售后、补货和用户的意见之后再扩大到其他的地区。
MOTOCHEFE案例说明巴西两轮电动车市场并不是简单的一个低价出口市场。
产品的适应性怎么样？当地的法律法规是什么样的？当地销售渠道能否覆盖到各个区域市场？售后服务能不能跟上？消费者会不会相信这个品牌会一直存在在巴西？
相比直接复制MOTOCHEFE爆红的产品而言，中国企业应该向其学习的是怎样利用本土化的渠道、售后服务体系来建立一个可持续发展的商业模式。
未来的竞争中，并不是看谁的车价更低，而是看哪一家能够更快地建立起当地销售网络、更好的处理售后问题、更加准确地满足当地法规的要求以及使消费者信服这个品牌会长期服务在巴西市场上。
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