我国唯一在欧美市场取得适航证并实现销售运营的运-12F，为国产民机出海开启了良好开端

在国产民用飞机体系里，C909支线客机整机国产化率已达到68%—75%，机身结构国产化率接近95%，总体设计与系统集成实现自主可控；C909已商运10年，累计交付186架，占国内支线机队70%。C919干线客机也完成国内适航取证，投入商业载客运营，标志着我国大型客机研发制造实现重大突破。

目前，这两款主力喷气式客运客机尚未拿到美国FAA、欧盟EASA的正式型号合格证。C909仅完成美方影子审查，并未获批取证；C919的欧洲适航审定尚在推进阶段，美国适航取证暂无实质进展，这也成为国产干线、支线客机进入欧美主流航空市场的一道门槛。

运-12F是当下我国唯一同时持有FAA、EASA型号合格证的民用飞机，2016年取得美国适航认证，2023年拿到欧盟适航认证，获得了合法进入欧美空域运营的资质。该机型已经成功销往美国通航企业，投入观光航线、短途运输等商业飞行，在加拿大也搭建起成熟的分销渠道，真正完成了欧美市场销售与常态化运营。

受机型定位限制，运-12F属于19座级轻型通用涡桨飞机，多用于通航作业、短途通勤，并非大众熟知的干线客运客机，市场规模有限。但这一突破意义特殊，它用实际取证和商业运营案例，证明中国的飞机设计制造能力可以对标国际最高适航标准，积累了和欧美适航机构对接审定的实操经验，打破了外界对国产航空器适航能力的固有偏见。

这份来之不易的实践成果，算不上已经铺就了成熟的国际化道路，但确实为后续C909迭代升级、C919推进欧美适航取证，以及国产民机拓展全球市场，开启了扎实的良好开端。