本周交付的集装箱新船，大部分被投向了远东-地中海和远东-印度次大陆航线。

Alphaliner的数据显示，船公司正在用行动表明，这两条航线的货量和运价，值得用最新最大的船去跑。

【本周新船交付：谁拿了什么船，投到了哪条线】

达飞 CMA CGM Cyrano（16136 TEU）

由中船天津建造，上周正式交付达飞，这是达飞6艘甲醇双燃料系列船中的第3艘，单船造价约1.75亿美元。已部署至达飞远东-东地中海航线BEX2，与其姊妹船会合，剩余船舶预计年底前全部交付。该船全长366米、宽51米，设计载箱量16136 TEU，采用绿色甲醇时全生命周期减排超90%，配备11000立方米超大甲醇储存舱。

万海 Wan Hai 902（8710 TEU）

由HD现代三湖交付，万海独立运营的远东-地中海FM1航线迎来第11艘船，该航线2025年9月才重启（万海时隔16年重返远东-地中海），初期用4300-5000 TEU船跑，现在直接上8710 TEU的大家伙，运力升级信号非常明确。该船为4艘系列船中的第2艘，单船造价约1.27亿美元，预计2027年前全部交付。

Interasia Ambition（7092 TEU）

上海外高桥造船交付，万海旗下联营公司Interasia Lines持续扩张中印航线，将该船投入与RCL、万海联营的中印ICI航线，替换的是4890 TEU的Interasia Inspiration，中印航线也在换大船。

YM Wayfinder（15600 TEU）

由HD现代重工建造，6月26日在韩国蔚山举行命名仪式，该船全长365米、宽51米，配备高压双燃料主机，可使用LNG和低硫燃油，LNG模式预计减少约20%温室气体排放，该轮将于7月1日投入Premier Alliance的FE3航线（亚洲-北欧），挂靠青岛、宁波、盐田、新加坡、费利克斯托、安特卫普、汉堡。

阳明海运表示，此前交付的两艘姐妹船YM Willpower和YM Worthiness已加注超过11158吨LNG，累计减少温室气体排放约12532吨，主要靠泊港口均有LNG加注设施支持，YM Wayfinder的加入将进一步强化船队竞争力，支持公司提供低碳集装箱运输服务的战略目标。

Maersk Ferrato（5915 TEU）

由常石舟山交付，马士基为满足中印航线高需求，临时投入该船执行加班船，日本吨位供应商Nissen Kaiun 2023年3月订造4艘，长期期租给马士基。

【为什么都往这两条线跑】

运价在涨，货在增多。

上海至印度尼赫鲁港的即期运价已飙升35%，达2367美元/FEU。中国-印度航线整体涨幅49%，达1753美元/FEU。与此同时，中东航线受霍尔木兹局势影响运力萎缩7.6%。船公司跟着利润走，把船从风险区域调到高增长航线。

【落到业务层面】

• 舱位选择变多了，尤其地中海和中印线。达飞BEX2、万海FM1都在换大船，Interasia中印线也在升级船型，手头有远东-地中海或中印方向货物的货代，询价时可以多问几家船公司的新船班期。

• 中印航线运力在涨，但运价不一定跌。马士基临时加船、Interasia换大船——运力确实在增加，但运价涨了49%说明需求更猛。短期内舱位紧张会缓解，但运价不会因此掉头向下。

• LNG双燃料船开始批量交付，环保附加费结构可能变化。达飞甲醇船和阳明的LNG船都在陆续交付，绿色船舶的建造成本更高。欧盟碳税和FuelEU Maritime的合规成本也在上升，建议关注船公司是否会针对绿色船舶推出新的附加费或服务产品。

• 万海时隔16年重返地中海后持续加码，独立承运人的选项在变多。万海FM1航线从4300-5000 TEU升级到8710 TEU，说明这条线货量撑得住。对货代来说，在三大联盟之外，独立承运人的舱位选择正在增加。

信息来源：Alphaliner；The Loadstar；Seaway Maritime Intelligence