大众汽车集团正在下一场极为鲜明的赌注：一边大举投资中国快速迭代、软件驱动的电动车市场，一边却在缩减支撑起其全球规模的欧洲制造体系。

这家车企正加速推进 **“在中国，为中国”战略，仅今年就计划在中国推出超 20 款电动化车型。与此同时，集团 CEO 奥博穆确认，大众将削减多达 100 万辆 ** 的全球产能，主要集中在欧洲 —— 该地区高成本与产能过剩问题已严重侵蚀利润。

这两项举措凸显出大众面临的核心矛盾：为抵御比亚迪等中国本土车企的猛烈竞争，它必须在中国大举投入；同时又必须收缩传统业务，为电动化转型筹措资金。

中国：决定生死的关键市场

中国仍是大众最大单一市场，但其领先地位正快速瓦解。2025 年，大众在华交付量下滑 8%，纯电车型销量暴跌 44%，本土品牌在电动技术与软件上已实现反超。

为扭转颓势，大众正以前所未有的力度推进本土化研发。其在合肥建立的研发中心拥有 3000 名工程师，将车型开发周期缩短至 30 个月，成本降低 40%。大众还与小鹏等本土企业深度合作，联合开发 ID.UNYX 08 等车型。

奥博穆对投资者表示：“中国不再只是一个销售市场，它已是整个集团的技术实验室。”

欧洲：大刀阔斧的降本前线

在中国获得投资的同时，欧洲却面临大幅紧缩。大众计划到 2030 年在德国削减5 万个岗位，并在该地区每年减产 70 万辆，目标是每年节约 60 亿欧元，用于投入电动车与软件业务。

目前，大众欧洲工厂产能利用率仅 60%–70%，远低于实现盈利所需的 85%。高昂的劳动力成本、严苛的法规与疲软的需求，已让欧洲成为财务拖累。

艰难的平衡术

这一战略风险巨大。在华猛攻需要巨额前期投入，本土化研发每年将额外增加 6～8 亿欧元成本。若无法夺回市场份额，大众可能陷入两大区域同时产能过剩的困境。

竞争对手也在加速行动：中国电动车企大举出海，而斯特兰蒂斯等欧洲同行同样在裁员、并将重心转向高增长市场。

对大众而言，成败取决于能否同时执行两项相互矛盾的任务：在欧洲收缩以活下去，在中国扩张以赢未来。这是一场高风险豪赌，将直接决定这家巨头在电动时代的最终命运。

行业小结：从领跑者到追赶者，大众的困境是所有外资车企的缩影。在中国市场，慢一步就被超越，错一步就满盘皆输。这场“一边砍产能、一边猛攻中国”的豪赌，将直接决定大众在电动时代的生死。

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