一家消费品公司的贸易总监表示，由于海运承运商对附加费及其对基本费率影响的处理方式各不相同，他的美线合同谈判陷入了僵局。 

中小客户表示，由于难以比较各家船公司对附加费的处理方式，海运承运商对燃油附加费的处理使得他们难以及时完成2026-27年度的跨太平洋服务合同。

虽然东行跨太平洋航线的年度服务合同通常在5月1日开始生效，但这些承运商的客户表示，任何延误都可能迫使他们不得不按照更昂贵的即期/统价（FAK）费率发货，直到年度服务协议签署为止。

客户（包括实际货主BCOs和货运代理）表示，一些承运商希望他们同意无上限的紧急燃油附加费，且没有规定附加费何时结束的退出条款。

一位不愿透露姓名的货运代理告诉《商业日报》：“并没有真正的指标表明这种情况何时会结束，以及如何结束。”

自3月初中东战争导致油价飙升以来，燃油附加费已成为一个热点问题。大多数服务合同中常见的传统燃油调整系数（BAF）正被一些承运商从按季度重置改为按月重置。最近，一些承运商还在BAF之上征收紧急燃油附加费。

一位承运商高管表示，虽然一些客户可能觉得承运商试图强迫他们接受紧急附加费，或单方面将BAF改为按月重置，但他认为，班轮公司与其客户达成双方都能接受的解决方案的意愿正在增强。

这位高管说：“大多数方面都在努力在附加费水平上寻求折中方案。”

紧急燃油附加费可能会增加

货运代理顾问 Jon Monroe 在其4月份的通讯中表示，紧急燃油附加费（EBS）在未来几个月仍将是跨太平洋航线的关键变数，并可能显著增加发货人的成本。

Monroe 说：“EBS水平预计会有大幅波动。短期内，EBS可能在每40英尺标准箱（FEU）200美元至600美元之间，如果燃油价格进一步飙升，还有可能超过这一水平。因此，总落地运费可能远不如基本合同费率所显示的那样具有可预测性。”

战争开始时，全球主要枢纽的燃油价格基本上翻了一番，尽管部分地区的油价已略有回落，但仍远高于冲突前的水平。由于霍尔木兹海峡关闭（实际上阻断了全球20%的石油供应）目前尚无结束迹象，燃油短缺的阴影笼罩着市场，这将进一步推高价格。

货运代理 CV International 的定价和采购副总裁 Rachel Shames 表示，当燃油价格稳定时，传统的BAF季度调整对承运商和客户来说都没问题。

但 Shames 说，由于一些承运商现在每月调整燃油价格，同时又在方程中增加了看似无上限的紧急燃油附加费，进口商和货运代理显然处于劣势。

她说：“如果附加费上涨，当燃油价格下跌时它也应该能降下来。现在变得非常混乱。”

货运代理 Teampower Logistics 的总裁 Ben Coleman 表示，BAF和EBS更频繁的变化，使得货运代理更难及时向客户报价。

户外装备进口商 Revelyst 的全球物流高级经理 John Pace 说，过去总有办法应对附加费。

Pace 说：“你会避开那些想收取高燃油费用标准你的船公司。但在这种特殊情况下，这似乎在大多数船东基本采取的行动力超级一致。似乎没有一种策略能让你避开这个问题。”

不同的承运商，不同的做法

一家年进口量约6000个集装箱的消费品公司的贸易总监表示，由于承运商对附加费及其对基本费率影响的处理方式不同，他的服务合同谈判陷入了僵局。

例如，消息人士称，一家主要承运商要求在基本费率适用的常规BAF之上，收取300美元的紧急燃油附加费。但他表示，该承运商并未明确说明在什么情况下会取消燃油附加费，或者它是如何计算的。

与此同时，第二家主要班轮公司通过“内陆燃油附加费”转嫁其承运人拖运业务的燃油费用，消息人士说。该承运商提供了一个公式，尽管他说这个公式很复杂，解释了它是如何计算新费用的。

消息人士称，第二家承运商还为发货人提供了关于如何计算其BAF的选择，要么基于过去三个月的追踪数据，要么基于过去一个月的数据。因此，发货人自己可以赌一把，看他们是想在更长一段时间内承受燃油波动，还是想从油价的快速下跌中获益。

这位贸易总监说：“所有这些额外的燃油成本让事情变得非常复杂。我们本来有望获得不错的基本费率降幅，但现在这些都被附加费掩盖了。”

一位正在进行第三轮服务合同谈判的全国家居用品进口商表示，进口商必须在与承运商的谈判中保持警惕和坚持，以防止不想要的附加费。

合同延期是可能的

在大多数2025-26年度服务合同结束和大多数2026-27年度合同生效前不到两周的时间里，一些进口商正要求承运商将现有合同至少延期至5月中旬，以便继续就新交易进行谈判。但货运代理表示，这必须一家承运商一家承运商地谈，因为并非所有班轮公司都愿意延长现有合同。

中东战争以来，亚洲至美国的即期费率上涨了近50%

北亚至美国西海岸和东海岸的集装箱即期费率（单位：美元/FEU）

(注：此处原文为图表，显示费率走势，数据源为 S&P Global / Platts)

如果承运商拒绝暂时延长现有合同，进口商将不得不支付当前的FAK即期费率。根据 S&P Global 旗下《商业日报》的姊妹公司 Platts 的数据，截至4月21日，至西海岸的即期费率为每FEU 2700美元，至东海岸为3700美元。大多数中型进口商根据2025-26年度服务合同，目前支付给西海岸的费率在1700美元至1850美元之间。

Monroe 说：“[一些] 承运商正在将[现有合同]费率延长至5月中旬。”

一位曾在大型连锁零售商担任物流职务的行业顾问表示，大多数大型零售商已经敲定了2026-27年度的服务合同，或已准备好这样做。然而，较小的进口商表示，他们在要求从紧急燃油附加费中退出的条款时遇到了来自一些承运商的阻力。

这位顾问说：“较小的进口商，他们没有任何杠杆。他们只能听任承运商的摆布。”