俄罗斯的地下采矿环境，堪称地球上对设备技术要求最苛刻的场景之一。

极端寒冷、永久冻土、深井构造，加上诺里尔斯克-泰梅尔矿区的超大开采规模——这些因素叠加，让设备故障产生的后果，变得完全不可控。

2022年之前，俄罗斯联邦地下采矿设备市场的供应商，主要有三家：山特维克、安百拓和小松。

西方采取制裁后，这三家OEM接连退出俄罗斯市场，但随之而来的挑战，远不止寻找替代品牌那么简单。

挑战在于：既要能在全球找到满足极端工况下运行的替代设备，又要承受失去服务、备件和技术支持——而这恰恰是维持现有车队运转的生命线。

正是这种结构性压力，推动了别拉斯与诺尼克尔在西伯利亚矿区合作建厂。

自2022年起，俄罗斯诺尼克尔镍业因西方OEM地下采矿设备断供，矿区生产一度陷入困境。

该公司计划与白俄罗斯别拉斯合作，将在克拉斯诺亚尔斯克边疆地区成立合资公司，自主生产所需铲运设备。

这一消息由诺尼克尔极地分部工业资产管理总监科捷利尼科夫，在本周四举行的“矿业世界”论坛上透露。

科捷利尼科夫表示，位于索斯诺沃博尔斯克的工厂设计产能为150台/年，厂房租赁文件现已获批。

该公司此前曾表示，由于无法获得西方矿用装备企业的成熟产品，为适应新供应商提供的采矿设备，是导致2025年金属产量下降的原因之一。

科捷利尼科夫周四说：”我们在积极使用中国制造的设备，同时也走了另一条路，即拓展与别拉斯的合作。”

2025年1月，诺尼克尔镍业与白俄罗斯BELAZ签署战略合作协议。

目前，该公司已有6台核载50吨的MOAZ-75851地下自卸卡车，投入测试运营；此外，一台别拉斯地下铲运机已于2024年启用。

科捷利尼科夫总结道：”我们已经为新阶段做好了准备，公司将着手研发新设备。这并不容易——全球供应商为实现性能可靠的矿山设备，已奋斗了数十年。但我们选择与别拉斯一道，共享所有的研发、工程和设计专长。”

他还补充说，诺尼克尔镍业正与克拉斯诺亚尔斯克当地维修企业合作，对已达到使用寿命的设备进行大修。目前已有3台设备处于可交付状态，将于今年夏季投入使用，总共计划大修10台。

一款地下运输自卸车的交货期通常长达18至36个月，原因是井下采矿设备必须根据巷道尺寸条件，进行量身定制。

俄罗斯矿业公司对采矿设备的年均需求量约为300台，其中一半的需求来自诺尼克尔矿区。

该国现有水平仅限于单台试制，新增产能可完全满足市场需求。

痛点所在：国外同类设备并不完全适配俄罗斯北方矿区的极寒作业条件，且维修成本往往与购买新机器花费相当。

BELAZ总经理谢尔盖·列辛表示，对别拉斯而言，这是掌握新系列设备的机遇。在此之前，别拉斯一直专注于露天开采的矿用设备。

该协议将满足俄罗斯采矿业日益增长的需求。双方还计划建立设备维修和保养流程，并生产和供应维修用备件。

此前，据俄媒体报道，搭载2400马力俄罗斯发动机的BELAZ-75304矿卡，已投入批量生产。

诺尼克尔镍业是全球最大的钯金生产商和主要的精炼镍供应商，因受制裁影响导致金属销量下滑，不得不将销售重心转向亚洲市场。

2022年之前，别拉斯位列全球矿卡制造商第三，其超大型矿卡销量约占全球市场份额的30%。

布局电动地下矿车

BELAZ、诺尼克尔镍业与俄罗斯电池公司Renera达成三方协议，共同开发电池驱动的地下铲运装备。

这一技术路径对地下采矿作业尤为关键，因为柴油发动机的尾气管理，会带来健康与运营双重限制。

在通风受限的地下环境中，纯电动矿用装备可实现零排放，有助于减少通风需求，从而以更低的基础设施成本，支持更深层或更大范围的铲运作业。

西方OEM多年前已洞察到这一新趋势，率先研发出纯电地下运矿车。

近两年，山特维克的TH665B纯电动地下运输卡车与安百拓的Minetruck MT65纯电地下运矿车，均实现批量销售，成功部署在全球多个金属矿区。

展望未来，三方携手研发纯电地下矿用卡车，将俄罗斯制造业定位为全球电动化转型的参与者，而非被动旁观者——尽管从项目立项到产品落地，其间仍横亘着庞大的工程挑战与漫长的测试周期。

路虽远，行则将至。

精选链接：

4月电动矿卡市场迎“新气象”：产品推广要讲究宣传策略，短视频与长文案不可厚此薄彼

才开一年的新能源汽车因故刹停，车主要求退车！“动力不中断”电驱成无人电动矿卡新标配

利勃海尔向保加利亚铜矿交付第5台R9350E 拖线电动挖掘机，与别拉斯矿卡协同作业

广东惠州砂石场一电动装载机铲人事故冷思考：日/美/韩装载机智能防撞系统技术盘点

小松匠心打造的刚性矿卡与用心打磨的推广软文——HD785成为多国女性司机“专属座驾”