4 月 28 日，由我国自主研发的首款轻型运动载人混动垂直起降飞行器 SF20V，在杭州顺利完成首次飞行，整机所有零部件均实现完全国产自研自产。

这一突破背后意义十足：或许用不了多久，我们就能像现在打车一样，搭乘空中 “飞的” 通勤出行，或是在景区乘坐低空飞行器俯瞰观景。

曾经听起来充满未来感的低空经济，早已不再是科幻构想，而是悄然走进了我们的日常生活。

低空经济，到底是什么？

低空经济，说白了就是3000米以下的空域里搞事情——无人机配送、飞行汽车、城市空中出行、景区低空旅游。打个比方，就是把地面上的”最后一公里”搬到天上去。

这次杭州首飞的SF20V，就是典型的eVTOL（电动垂直起降飞行器），不需要跑道，能垂直起飞降落，专门针对城市短途出行和旅游观光场景设计的。全国产化意味着核心技术掌握在自己手里，不被人卡脖子。

普通人能用吗？

目前来看，还早。

但几个关键问题必须先解决：

第一个，合法身份。飞行器上天，需要获得民航局的适航认证，跟汽车要上牌是一个道理。现行法规下，能合法上天的飞行器型号有限，而且审批周期长。

第二个，空域管理。天上不能随便飞，得有航线规划。低空开放试点的城市有，但全国大面积开放，还需要时间。

第三个，安全事故责任。出了事故怎么算？驾驶员有驾照吗？这些问题目前还是空白。

第四个，基础设施层面更是关键。充电桩、专用停机坪、专业维修站点，这些必备配套现在跟得上需求吗？地面路网从拥堵到逐步完善，我们花了几十年时间。那低空出行的配套体系，又还要等多少年才能真正成熟落地？

万亿市场，但路还长

摩根士丹利预测，到2040年全球城市空中出行市场规模将达1.5万亿美元。中国低空经济的盘子，目前估算也已超过万亿。

但从首飞到普及，中间差的不是技术，是法规、基础设施和公众接受度。

【结语】

低空经济的想象空间确实大，但现在的阶段，更像是”先有车，等路修”。五一假期景区人多，以后说不定真能在景区打个飞行器俯瞰人海。

你看好低空经济的发展吗？来评论区聊聊。