2026年第一季度，英国零排放商用车转型呈现喜忧参半的态势。电动重型货车（HGV）销量下滑，市场占比仍不足1%；而零排放巴士尽管整体销量下降，却创下37.3%的历史最高市场份额。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，2026年一季度，英国零排放商用车的市场表现呈现分化趋势。电动卡车销量下滑且占比微乎其微，而巴士领域尽管整体市场萎缩，零排放车型的市场份额却持续提升。

一季度，英国共注册81辆零排放重型货车，同比下降16.5%，仅占整体卡车市场的0.9%。这一下滑发生在2025年销量创下历史新高之后，也凸显出纯电动和氢燃料电池卡车规模化推广过程中仍面临诸多挑战。

目前市场上已有20多款零排放重型货车车型，但需求依然有限。英国汽车制造商和贸易商协会将其归因于车辆前期成本高昂、运营商利润微薄以及充电基础设施不足等多重因素。仓库电气化要求（包括大规模电网升级）是主要障碍，大型项目的电网接入延迟可能长达15年。

零排放重型货车及基础设施示范项目、插电式卡车补贴等政府支持机制，为该车型的早期部署提供了助力。包括仓库充电计划在内的更新举措，预计将进一步推动其普及，但目前的推广速度仍未达到脱碳目标所需的水平。

英国汽车制造商和贸易商协会首席执行官迈克・豪斯表示：“严峻的经济环境持续抑制重型货车的新需求，要在减少排放的同时保障英国物流运转，市场亟需恢复增长。尽管零排放重型货车车型推出势头强劲，但今年年初的销量表现疲软，这反映出运营商面临着巨大的成本和基础设施挑战，令人尤为担忧。”

与之形成鲜明对比的是，零排放巴士的市场渗透率达到了更高水平。2026年一季度，英国共注册588辆零排放巴士，占所有新注册巴士的37.3%，创下历史最高市场份额。

尽管零排放巴士销量同比下降20.4%，但表现优于整体巴士市场 —— 整体巴士市场销量下降37.7%，仅为1578辆。数据表明，在零排放巴士区域计划（ZEBRA）等此前的资金项目支持下，公共交通车队的电动化转型仍保持良好势头，我们此前已对该计划及其成效进行过报道。

区域趋势显示，英国各地区的巴士注册量均有所下降，这与2025年销量激增后的市场放缓相符。尽管如此，新注册车辆中零排放车型的占比持续上升，凸显出市场向电动和氢燃料巴士转型的结构性趋势。

英国汽车制造商和贸易商协会强调，基础设施建设和政策支持仍是加快零排放商用车转型的关键。卡车和巴士运营商均面临着仓库电气化、电网容量以及相关成本等方面的挑战。

英国政府制定的零排放巴士长期采购计划（预计到2035年交付超过2.3万辆），有望支撑该领域的持续增长。然而，仍需采取进一步措施，确保包括农村地区在内的所有区域都能有效实现转型。

迈克・豪斯表示：“在过去两年巴士市场迎来增长后，随着市场趋于稳定，销量下降在所难免。但零排放巴士占据如此高的市场份额，所有迹象都表明，市场正积极向电动化转型。”

最新数据凸显出商用车各细分领域电动化进程的不均衡 —— 巴士领域的转型速度远快于重型货车。持续加大充电基础设施投资、加快电网接入速度，被认为是推动零排放商用车更广泛普及的关键因素。