2026年3月全球新车销量同比减少3.5%,仅为820万辆。 世界最大市场美国和中国的需求萎缩阻碍了整体增长。 只有西欧和韩国等部分地区呈现出增长势头。

美国市场3月份销量同比减少13.2%，仅为140万辆。 据分析,这是在特朗普政府预告征收广泛关税之前,消费者急于购买的去年的基底效果起到了很大作用的结果。 尽管中东纷争导致油价暴涨,但交易价格平均为4万5871美元,比前一年上升了2.5%,制造商的奖励竞争也越来越激烈。 中国也受消费者信任恢复延迟和新能源汽车补助金减少的影响,销量同比减少18.9%,达到168万辆,未能避免苦战。

相反,西欧在主要市场整体上增加了10.1%,达到161万辆,呈现出直线上升的曲线。 随着复活节长假移动,营业天数增加,以合理价格为先导的国际品牌引进新型电动汽车(BEV)带动了增长。 

韩国市场的销量也比前一年增加了9.5%,达到16万1000辆,第一季度累计保持了5.2%的坚挺增长势头。 

南美巴西得益于政府奖励和制造商之间的价格优惠竞争,销量同比暴增40.5%,达到25.8万辆,创下了2013年以后3月的最高业绩。 日本因经济增长放缓和心理萎缩小幅减少2.0%,俄罗斯在加强灰色进口管制前,需求集中,出现了同比增加17%的奇异现象。

全球数据公司不顾3月份不同的业绩,对今后的市场前景持慎重立场。 因为中东纷争长期化的可能性和随之而来的能源价格上涨部分将从下半年开始正式反映在消费者物价上。 随着全球汽车市场面临能源危机和供应链重组的巨大逆风，2026年下半年车企的盈利保供策略有望面临更加严峻的考验。