亚马逊开放供应链服务,搅动美国多式联运市场,BNSF铁路率先受益
据悉，亚马逊此次推出的ASCS服务，并非全新搭建的体系，而是源于支撑其自身零售业务的核心物流网络。过去三年间，这一网络已服务数十万亚马逊第三方卖家，完成数亿件包裹在第三方园区、仓库及各类销售渠道的转运、仓储与派送。如今服务范围进一步扩大，已覆盖医疗、汽车、制造、零售等多个行业，为各类企业提供一体化第三方物流解决方案。
亚马逊供应链服务副总裁彼得·拉森表示，此次开放供应链服务，相当于将亚马逊数十年积累的基础设施、智能调度能力和规模化优势，全面开放给各行各业，这一模式与当年亚马逊云服务（AWS）颠覆云计算行业的逻辑如出一辙。“供应链从来不是亚马逊的辅助职能，而是我们打造优质购物体验的核心，也是我们能提供行业领先的极速、稳定配送服务的关键。”拉森强调，ASCS将让所有企业都能享受到与亚马逊自营业务同等的成本效率、可靠性和配送速度。
目前，已有多家国际知名企业率先接入该服务。其中，宝洁利用亚马逊货运服务实现原材料运输与成品调拨，3M通过其完成全球生产基地与配送中心的产品转运，兰兹角借助亚马逊共享库存池实现全渠道订单履约，美国鹰服饰则依托其包裹网络完成全美线上订单派送，足见市场对这一服务的认可。
对于此次亚马逊入局第三方物流，业内专家给出了不同维度的解读，其中美国多式联运行业的相关主体将受到不同程度的影响。
综合多式联运解决方案公司创始人、物流专家保罗·东萨格认为，短期来看，亚马逊此举对美国一级铁路运营商整体呈现中性偏利好态势。他指出，亚马逊本身就高度依赖铁路运力，目前其通过一级铁路干线运输的多式联运集装箱已超2.4万个，此次ASCS的推出，只是将这种合作依赖正式化，而非形成竞争冲击。其中，BNSF铁路将成为最大受益者——亚马逊跨大陆干线的多式联运货流高度集中在BNSF线路，且BNSF近期在高端多式联运领域的基建投入，恰好匹配亚马逊的运营需求。此外，随着亚马逊仓储履约布局逐步东移，诺福克南方铁路、CSX铁路也将获得长期的货量红利。
独立分析师安东尼·哈奇则表示，亚马逊的入局有望进一步拓宽多式联运市场的边界，吸引更多此前未涉足该领域的货主和行业加入，为铁路多式联运行业注入新活力。
不过，长远来看风险同样存在。东萨格警示，一旦亚马逊凭借其庞大的市场话语权，像此前弃用美国邮政那样转移货运合作渠道，或将对铁路运营商的营收利润造成冲击。因此，他建议一级铁路企业，应留住亚马逊这一大客户，但同时避免在单一干线通道过度依赖这一核心货主，降低经营风险。
与铁路运营商的“中性偏利好”不同，多式联运经纪公司（IMC）则面临巨大冲击。东萨格明确表示，这对IMC行业而言无疑是利空消息。目前，耶利伯亨特物流、枢纽集团、施耐德多式联运等行业巨头，将迎来亚马逊这一实力强劲的竞争对手。而亚马逊的优势是所有IMC都无法复刻的——自带零售业务稳定货盘、集装箱与拖车集散密度高、拥有一体化履约套餐，以及货主高度认可的数据调度系统。
多式联运分析师拉里·格罗斯也认同这一观点，他认为亚马逊将快速成长为行业重量级玩家，与现有老牌巨头正面竞争。“亚马逊的核心优势在于规模化，就像当年其云服务和包裹网络崛起时一样，此次入局必将带来强大的行业冲击力。”
事实上，亚马逊在多式联运领域的布局早已成型。目前，其自有国内集装箱运力已达24000个，位列全美第四，仅次于耶利伯亨特、枢纽集团和施耐德，而2022年这一数字仅为5000个，增长势头迅猛。格罗斯表示，只要业务模式跑通，亚马逊必然会继续追加设备投入，其发展前景值得看好，“没人能低估亚马逊的实力”。
值得注意的是，亚马逊此次推出的供应链服务，还可能影响美国铁路行业的重大并购案——联合太平洋铁路拟收购诺福克南方铁路。据悉，两家铁路运营商此前宣称，合并后可打造贯通全美大陆的无缝铁路网络，提升货物追踪透明度，减少货主跨铁路转运的损耗。但东萨格指出，亚马逊的自有数据系统，已从顶层解决了跨铁路线路的货物追踪难题，以亚马逊的货盘体量，仅凭自身系统就能实现媲美“联合太平洋+诺福克南方合并后”的跨大陆运输效果，这将大幅削弱两家铁路合并的运营合理性。“合并的政治层面理由仍成立，但运营层面的必要性已明显弱化，美国地面运输委员会（STB）必将关注这一变量。”
此次亚马逊开放供应链服务，本质上是其物流能力的一次全面输出，不仅将搅动美国多式联运市场的现有格局，也将重塑铁路运营商、多式联运经纪公司等相关主体的竞争态势。后续，随着更多企业接入ASCS，美国多式联运行业或将迎来新一轮的洗牌与升级。
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