不知道从什么时候开始，网约车成为了低价出行的代名词。

在很多地方，网约车的价格赶不上摩的，甚至一口价订单多人乘坐比公交车还便宜几乎已经成为了常态。这不禁让人感慨，一辆可以遮风挡雨还有空调座椅的交通工具居然这么廉价了？

在一些四五线城市有司机一天下来接到的全是三四块的订单，甚至比不上当地的三轮摩的的价格。

难道网约车真的要比其他交通工具更便宜才有人乘坐吗？难道低价才是网约车打开市场的唯一手段吗？答案显然是否定的。

近日，北京市交通运输嘎吱研究会会长郑翔就对网约车到底应该是低价还是应该符合其自身优势定价给出了答案。

郑翔会长表示：乘客选择网约车已经是一个获得服务和享受的交通工具，不是乘坐社会公共交通工具，网约车是带有个性化服务的产品。就应该比其他公共交通工具的定价更高。

网约车或者出租车本身就是一个更便捷更快速的交通工具。所以它的价格是一定要比其他交通工具的价格更贵的。但是现在的现实情况是，很多时候网约车的价格不但比出租车价格低，甚至有的时候还比地铁的价格低。

这一点完全是偏离了网约车或出租车的发明的本质的，现在网约车司机的职业幸福感普遍不高，同时对于网约车驾驶员这份职业的认可度也偏低，这本身就是低运价导致的结果。

现在全国的网约车平台数量超过了360家，实际在运营的平台数量也超过100家，在这个激烈的竞争市场中，各家都是通过低价内卷来抢占乘客市场，但是对于网约车驾驶员的要求标准却没有降低，既要司机低价接单又要司机服务好乘客，这显然是畸形的商业模型。

所以，真正的好产品一定是回归到合理的价格才能得到真正的认可，否则低价内卷最终只会让行业陷入恶性循环骂声一片。

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