奔驰终于栽了跟头，全球市场的疲软和中国市场的雪崩那是有目共睹的，销量数据不会说谎，全球销量掉了6%，在中国更是暴跌了27%，中国市场比全球市场跌得惨啊，差了一大截吧。

这EQA车型，奔驰虽然把它当作电动化的排头兵，但它却成了口碑里面最拉胯的，销量方面一落千丈，月销量跌到个位数，第一次召回过后车主已经感觉被“锁电”就能够说明问题，而且它在投诉榜最高排名也达到了前十名，单月销量降了百分之九十五，就这样的表现，谁是奔驰的冤大头呢？

在解决隐患方面也确实很有“诚意”，尤其是两次大规模的召回，覆盖数万辆车，以及更换电池的终极方案，无论范围和措施都是非常的“到位”，并且作为电动时代的产物，在安全建议方面越来越像定时炸弹了——建议停放在室外。

再加上奔驰那所谓的软件升级方案，车主感受到的“锁电”，续航缩水12%到20%也是具有很强的杀伤力，实际效果依然是车主所诟病的“糊弄”方案，车主的信任与奔驰的承诺非常的“背离”。

全球销量达到了49.97万辆，中国销量达到了11.16万辆，同比下滑的百分点增加了21个，不仅获得了很大的“落差”，对具体消费者的“信任”照顾的更加“不到位”，只不过奔驰嘴上不是这么说，虽然“过渡之年”的说法大打折扣。

但是召回备案、数据公示、处理得也算“及时”，而在解决问题效率方面更是慢过了任何人的耐心，非常的“拖拉”，从上市到建议“停放室外”的四年零三个月时间跨度，以及最终换电池的解决方案，奔驰反应非常“到位”。

同时还有充电变慢、功率被削、续航缩水这些车主反馈，这些都是能够给奔驰品牌形象塑造过程中带来很大的“伤害”，在这方面奔驰绝对是没得说。

措施层面更是搭载了软件升级、更换电池，分为第一次和第二次，在这里建议直接看看车主的反馈就行，虽然第二次方案的诚意不是特别的“足”，不过在避免车辆起火方面也是一点问题都没有，建议还非常的“具体”——放室外，奔驰还非常的“贴心”。现在销量方面更是拥有着很高的“下跌斜率”，数据非常的“难看”，对此奔驰怎么看呢？

奔驰中国，如果说全球市场是奔驰的“大本营”，那么中国市场则曾是奔驰的“钱袋子”，奔驰EQA崩塌，从月销几百辆现在一路跌到几辆，就这样的信任危机，谁是奔驰的救星呢？

而且奔驰搞出“锁电”的方案，更是奔驰应对不力的明证，现在销量惨淡，如果不是因为车子不好，再加上在车主心里面没有足够的安全感，奔驰怎么可能会混到这个地步呢？

而且在日常使用方面确实存在短板，只有被压低了的性能，只能够让车主用来城市代步，而且在二手市场预期的贬值也是让潜在买家直呼买不起啊。不过现在降价到这个地步，奔驰觉得还是很“过渡”的，毕竟挂着三叉星徽的标，开到哪里都是非常的有面子。

再加上起火的潜在风险，安全方面更是采用了“停放在室外”的建议，问题处理最快也要四年三个月，拖延至此的奔驰，远没有车主有耐心。

配置还有充电上限设定、输出功率限制、驾驶模式切换、续航显示、动力控制，都是能够为奔驰的“软件升级”提供“掩护”。

只不过销量下滑很明显，信任崩塌更明显，如果奔驰只是想靠降价促销来过渡的话，那么完全没有问题，毕竟现在市场方面还一路看跌，消费者会买账吗？好了，关于奔驰EQA的分享就到这里，咱们下期再见，拜拜。