周报 | 国际货运市场资讯 2026-16(中文版)

期刊号: 2026-16

市场快讯（2026年第18周）

承运商扭转了第一季度盈利下滑的局势，COSCO和ONE的早期财报显示，与2025年第四季度相比，息税前利润率提升了约4%。运费在第二季度保持不变，承运商能够收回自3月以来大部分燃油上涨的成本，并持续宣布定期的双月涨价来测试货运需求的弹性。随着波斯湾危机影响船只需求未减，租船价格也有所回升，承运商仍在不断争夺市场份额的竞争中。COSCO又增加了12艘新船，此外上周Costamare还宣布了对16艘新船的长期租船承诺，但由于无限制的新船订单，订单量已激增至创纪录的1300万标准箱，远非唯一寻求进一步扩编的航运公司。

运力过剩问题将很快赶超市场，仅2028年就计划交付超过500万标准箱。

数据来源:Linerlytica

2028年新船的交付积压在持续增长

因近期新船订单激增，集装箱船订单量创历史新高，达到1300万标准箱，使订单量达到了全球金融危机后38.3%的高位。2026年前4个月的新船订单总量已超过190万标准箱，并有望打破2025年全年签下的最高纪录510万标准箱的单年新订单。

大部分新交付计划在2028年完成，目前已确定订单达到520万标准箱，仍有少量交付名额开放。当全部完成后，预计2028年的总交付量将超过550万标准箱。

数据来源:Linerlytica

货运市场行情更新（2026年5月7日）

关税进展

欧盟原产车辆的关税可能上调：5月1日，特朗普总统宣布计划将产地欧盟的汽车和卡车关税从15%提高至25%。虽然他表示关税上调将在本周某个时候进行，但他并未给出具体时间。目前尚不清楚该上涨是否仅适用于成车，还是同时适用于成车和汽车零部件。

当被追问本周上调的时间时，美国贸易代表杰米森格里尔拒绝透露具体日期，但重申潜在的关税上涨与去年7月美欧达成贸易协议的持续紧张有关。
欧盟立法者和贸易官员于5月6日召开会议讨论美国贸易协议的条款，但谈判最终未达成协议。

入境申报集中管理操作系统（CAPE）退税时间表：美国海关与边境保护局（CBP）预计将在2026年5月11日左右发放首笔IEEPA关税退款。

根据4月28日向国际贸易法院（CIT）提交的更新，CBP表示约有21%的入境申报已通过CAPE免除IEEPA关税，约3%已通过CAPE结算并进入退税阶段。退款将通过自动清算所（ACH）直接存款发放给登记进口商（IOR）或指定的通知方。
CBP此前表示，未清算或过去80天内清算的入境申报可在CAPE接受后约60至90天内获得退款。处于暂停、延期或正在审核状态下的以及仓库条目，将在清算后将获得退款。

由于CAPE系统仍处于早期阶段，许多进口商面临退款时间的不确定性。

CAPE申报结果：根据4月26日CAPE首周申报结果的最新更新，只有63%的CAPE申报通过了初步文档验证。在这些1330万条验证声明记录中，约有210万条（约16%）的申报条目因未通过相关特别验证而被拒绝。

进口商应尽快审核入境申报，然后在CAPE提交退款申请。对于被拒的申报，进口商应尽快开始申报提交后的摘要更正（PSCs），以保持入境资格并确保及时退款。进口商还应监控已提交CAPE申报入境抗议的截止日期，以防CBP拒绝或在审查中发现任何问题。
进口商还应监控至少80天但在180天内抗议窗口期的已清算入境申报。CBP尚未就这些入境条目发布指示，预计将在CAPE的后续阶段处理。

请注意，已被接受并附在CAPE的入境申报不符合PSC资格。然而，被CAPE系统拒绝的申报项中未清算的申报项可通过PSC更正，然后提交至后续的CAPE系统申报中。已备案PSC的申报项仍可在CAPE系统申报中被接受。

其他关税进展：

商务部最近为含有0%钢、铝或铜含量的商品设立了新的第232条排除条款。该排除条款追溯适用至2026年4月6日，使第72、73、74和76章中金属含量为0%的商品免除25%或50%的第232条关税。
4月23日，商务部开始接受部分产地加拿大和墨西哥的钢铁及铝生产商的关税调整申请文档。新的承诺为生产美国汽车或中重型车辆（MHDVs）生产用的美国钢铁或铝供应商，可以申请将第232条关税从现有的50%降至25%。降低的标准仅适用于等于新承诺的美国生产力的数量。此外，钢材或铝必须符合《美墨加三国协议》下的优惠条件，且必须是在加拿大或墨西哥冶炼铸造或熔炼浇筑的。
4月23日，特朗普总统宣布如果英国不取消数字服务税，美国可能会对英国商品征收“高额关税”。他没有具体说明税率，但表示这将“超过（英国）从数字服务税中获得的税率”。在2025~2026纳税年度，英国从科技公司征收了约9.44亿英镑（12.7亿美元）的数字服务税。

海运——跨太平洋东行航线（TPEB）

运力和需求：

由于5月假期通常需求激增，以及第20和第21周宣布的空白航行，预计未来几周舱位将更加紧张。这导致指定账户（NAC）舱位的日益受限，所以预计运营的波动性将有所上升。我们建议提前为紧急货物和均一运价的溢价做好规划。
随着空白航行和新合同生效，预计与前几周相比，将出现更多干扰。

运费：

浮动运费保持总体稳定直到5月，尽管部分承运商推动了小幅涨价。鉴于运力收紧，我们预计5月下半月的运价将略有增加。
紧急燃料附加费（EBSs）仍在生效，且在油价持续波动的情况下每2周进行一次审查。

5月下半月的旺季附加费（PSSs）将在下周内最终确定，并应根据运力状况进行监控。我们预计PSS将推迟到6月，部分承运商已宣布推迟。

海运——远东到西岸（FEWB）

运力和需求：

疲弱的基础需求和过剩的船舶运能持续定义市场，新造船舶的交付也持续为亚欧贸易航线增加运能。
据德鲁里介绍，承运商正在积极减少运力，未来5周全球取消率为6%，其中42%的空白航行集中在亚欧和地中海航线。

船运航线：

持续的中东冲突不断推动着绕道好望角的路线。虽然延长的运输路线正在吸收部分全球船队，但新交付船只的体量已超过冲突引发的物理网络中断所带来的影响。
值得注意的是，苏伊士运河的选择性重新投入已现初步迹象：海洋崛起快线和EPIC服务航线恢复了西行线路的苏伊士过境，使运输时间比好望角路线缩短了多达7至12天。然而，好望角航线仍然是整个行业的主流做法。
更广泛的市场仍处于观望状态。大多数托运人和承运人都在密切关注这些提前过境是否标志着转变的可持续性，尤其是对苏伊士运河战险费的巨大担忧。局势依然多变。

运费：

截至4月30日，上海出口集装箱北欧运价指数（SCFI）为每标准箱1521美元。随着欧洲消费需求疲软，现货运价有所走软。

5月1日，主要承运商实行了附加费组合来抵消因改道好望角而延长航线所导致的燃油成本上升。
基础运价在运力过剩下持续走低。而承运商用空白航行和近期附加费的手段支持提高价格下限。

海运——跨大西洋西行航线（TAWB）

运力和需求：

北欧和地中海西部地区的船舶使用率保持在94%以上的高水平。

网络运力仍下降了10%~15%。选择性空白航行持续至第18~20周，北欧至美国东岸及墨西哥湾环线的取消率约为8%。

运营：

北欧港口依然拥堵严重。鹿特丹的堆场使用率为84~90%，驳船等待时间为72~75小时。汉堡的使用率约为89%，船舶等待时间约为2天。安特卫普布鲁日的使用率为70~85%，泊位延迟超过2天。不来梅港的使用率为80~85%，停泊延迟1~3天，主要内陆铁路将关闭至7月底。
地中海地区，在转运压力中热那亚的泊位延误已达3~4天，而瓦伦西亚仍在接收转移的货物。
全球船期可靠性约为62%。建议发货人提前3~4周预订。

设备：

德国、比荷卢经济区、奥地利、匈牙利、斯洛伐克持续存在集装箱和底盘短缺的主要问题，持续到第21周。

运费：

因运力持续紧张，北欧至美国东岸的现货运价保持稳健。
在北欧和地中海地区，承运商正积极收取4月8日起生效的旺季附加费（PSSs）。

数据来源：Flexport

Flexport 海运时效性指标

中国至美国西岸的运输时间保持稳定，中国至美国东岸及中国至北欧的时间有所减少。

截至2026年5月4日这周

中国至美国西岸的航程时间保持稳定，维持在30.5天，中国至美国东岸的天数从60.2天大幅下降至48.8天，中国至北欧的天数从59.1天减少至52.1天。

数据来源：Flexport

世界集装箱指数（5月7日）

现货运价在连续3周下跌后反弹。

数据来源: Drewry

评估要点（2026年5月7日，星期四）

德鲁里世界集装箱指数（WCI）上涨3%，至每40尺柜2286美元，此前连续3周下跌，主要受跨太平洋航线和亚欧航线运费上涨所推动。
跨太平洋航线上，本周因承运商实行紧急燃油附加费（EFS）和旺季附加费（PSS）而上调运价。上海至纽约的运价上涨7%，至每40尺柜3721美元，上海至洛杉矶涨幅5%，至每40尺柜3062美元。MSC将亚洲至美国东岸航线上的EFS价格从每40尺柜430美元提高至644美元，亚洲至美国西岸航线上的从272美元提高至467美元，达飞海运自5月1日起将收取每40尺柜2000美元的旺季附加费。德鲁里预计下周运费将上调。
亚欧交易航线现货运价本周保持稳定。上海至鹿特丹运价上涨2%，至每40尺柜2170美元，至热那亚的运价则小幅上涨1%，至每40尺柜3075美元。

达飞海运、赫伯罗特和MSC宣布，亚洲北欧航线的均一运价（FAK）范围调整在每40尺柜3500至4500美元之间，亚洲地中海航线为每40尺柜4500至4600美元，自5月15日起生效。然而，由于需求疲软和运力过剩持续形成供需失衡，成功实施的可能性不大。承运商继续通过空白航行和运力消减来管理运力过剩，预计5月份亚洲北欧航线有效运力月环比下降3%，亚洲地中海航线月环比下降10%。德鲁里预计下周运费将保持稳定。
霍尔木兹海峡周边的中东紧张局势仍在监控中，承运商在航线和运营上保持谨慎。承运商也正在积极调整EFS、PSS和更坚挺的FAK价格水平，尽管船舶移动稳定，市场仍保持反应性。

主要航线的现货运价

对八大东西航线交易的评估：

数据来源: Drewry

2026年WorldACD每周空运趋势（第17周）

2026年5月4日

花卉运输推动全球货量增长，运价进一步上涨

全球空运货运运力和货运吨位在4月最后一周整周增长了3%，部分原因是季节因素和即将到来的国定假日，由于市场仍在适应中东的形势，运价也略有上涨。

根据WorldACD最新的每周市场数据，全球平均现货运价在第15周（4月6日至12日）进一步上涨3%，达到每公斤3.76美元，比去年同期高出37%，较2月底美国和以色列对伊朗发动军事打击时的水平增长了40%以上。

数据来源: WorldACD

根据WorldACD最新的每周市场数据，中南美洲（CSA）第17周（4月20日至26日）的计费重量实现了19%的周环比增长，因为花卉要从哥伦比亚和厄瓜多尔等主要国家在5月10日母亲节前出口运往至美国和加拿大。那19%的周环比增长与去年同期市场的增长完全相同。今年第17周另一个显著的周环比吨位增长是亚太地区3%的周环比增长，这得益于中国及其他多个国家5月1日或五一前后的劳动节假期前的出货，而中国的劳动节假期在则持续数天。中东和南亚（MESA）地区的吨位在第17周的周环比小幅增长1%，而欧洲和非洲的运量持平，北美地区的运量下降了2%。

这些变化使得全球吨位较去年同期增长9%，包括亚太市场同比增长的8%，以及欧洲（增长20%）和中南美洲（增长12%）的强劲同比增长，尽管国际市场因中东冲突面临持续挑战。但由于持续的运力和其他挑战，中东和南亚及非洲的吨位同比下降8%。

运力挑战依然存在

在运力方面，今年第17周，花卉贸易活跃导致周环比运力增长8%，其他地区欧洲运力周环比增长5%，中东和南亚地区进一步增长3%，北美增长2%，亚太地区略增1%。

而与第7周美国和以色列攻击伊朗前的全球空运货运能力相比，第17周全球运力下降了3%，中东和南亚运力比战前下降了26%，更具体地说，海湾地区运力下降了46%，黎凡特地区下降了20%。

运价持续上涨

这些持续的运力挑战，加上喷气燃料成本上升和供应问题，使得空运货运价格仍远高于战前水平及去年同期水平，尽管第17周价格相对稳定，全球现货运价平均上涨2%（至每公斤3.76美元），全市场运价上涨1%（达到每公斤3.19美元），包括从现货价格和合约价格的组合来看。这意味着全球全市场运价同比上涨30%，现货运价比去年同期高出约45%，包括中东和南亚的同比大幅上涨（上涨65%至4.65美元）、北美（上涨60%至2.65美元）、亚太地区（上涨41%至5.11美元）、非洲（上涨40%至2.86美元）和欧洲（上涨32%至2.87美元）。基于WorldACD每周涵盖50多万笔的周交易数据，中南美洲的现货运价同比上涨了相对温和的12%，平均每公斤1.92美元。

尽管第17周中东和南亚至欧洲的平均现货运价略有下降（周环比下降6%），包括该地区所有主要起运地市场运价的下降，但由于运力和运营持续中断，价格仍大幅较去年同期仍然大幅上升（上涨73%）。这些高涨的现货运价同比上涨幅度从孟加拉国的涨幅55%起（为每公斤5.15美元），至迪拜的平均每公斤4.68美元，较去年同期上涨约160%。

第17周，中东和南亚至美国的现货运价比去年同期高出约64%，其中印度至美国的运价平均每公斤7.15美元（同比增长60%），而迪拜至美国现货运价在平均每公斤9美元以上，同比上涨超过160%。

货运代理指标

货运代理表示，上周中国至美国的运力需求依然强劲，主要受AI服务器发货、电商活动、海运转空货运和一般货运推动，持续承受着运力压力和高水平运价。预计在中国劳动节假期期间，运力压力将有所缓解，而至欧洲的需求也在趋于稳定，运价预计也会随之稳定。而货代报告称亚太地区大多数市场的需求依然很高且运力紧张，预计情况将持续，同时伴随高额运价并延长交货时间。

如前所述，运价持续上升，尽管速度比中东冲突爆发初期的几周要慢。然而，霍尔木兹海峡的再次关闭、燃油价格的进一步上涨以及对峙无望的迹象，意味着我们可能会看到空运现货运价持续居高不下，未来几周还会因喷气燃料成本和供应的问题而进一步上涨。

数据来源: WorldACD

（完）

如需英文版，请点击：Weekly Report | Freight Market Information 2026-16

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