1、 国际标准化组织近日正式发布由我国牵头制定的5项天然气领域国际标准。将通过精准的量化指标，为全球能源市场提供降本增效与安全保障的“中国方案”。      

在页岩气开发方面，我国牵头的《页岩脆性指数测定和计算》系列国际标准，针对页岩气开发中优质储层识别难、压裂改造成本高的痛点，首次在国际层面规范了可压性评价技术框架。

国际标准化组织天然气技术委员会国内技术对口单位负责人 周理：特别在中后期开发的时候，如何使更多的页岩气能够快速稳定产出来。对于页岩气开发至关重要，基本上每一个标准至少有1万套数据来支撑。       

应用该标准后，页岩优质储层的识别准确率预计能提升10%左右，可支撑单井勘探开发成功率从行业平均的65%提升至85%以上。单口页岩气井的作业成本可降低10%以上。

2、 近日，随着最后一艘施工作业船舶安全离港，江苏扬子嘉盛LNG码头改扩建工程水上水下作业顺利完工。

江阴LNG接收站码头工程系国家“气化长江”战略重点项目，由扬子江船业集团全资建设。项目于2024年12月开工，目前水工结构已全部完成，上部工艺安装正有序推进，计划2026年12月竣工，2027年6月具备接船条件。项目建成后，将成为无锡及周边区域重要的清洁能源供应基地，对保障能源安全、助力“双碳”目标实现、推动长江经济带绿色发展具有重要意义。       

记者了解到，该项目拆除原有码头平台，前沿线后退37米，新建2个3万吨级LNG专用泊位，最大可靠泊4万立方米LNG船，结构兼顾5万吨级通航需求；配套建设97.2米工作船码头与1711米引桥，泊位总长625米。项目可实现LNG运输船直靠直卸，在水深与通航条件持续优化的背景下，将进一步畅通江海联运清洁能源通道。

3、5月2日，广州港出海航道42号浮以南航段，液化天然气（LNG）加注船“海洋石油301”号与一艘大型船舶相向安全驶过。这是国内首次实现LNG船舶与其他船舶正常双向进出港会遇。此举由广州海事局联合广州市港务局、广州港集团等单位协同推动，彻底打破以往LNG船舶“特殊管制、单向通行”的局限，实现加注作业“零管制、零候泊、零待时”。长期以来，由于LNG船舶载运危险品的特殊性，国际航运规则与惯例对其通航限制严格，我国港口普遍实施专属交通管制、单向通航及提前申报航行计划等措施，严禁与其他船舶随意会遇，一定程度上降低了LNG船舶进出港效率。

为落实《南沙方案》关于“提升国际航运服务能级，发展保税燃料加注等高端航运服务业”的部署要求，广州海事局牵头组建专项工作组，联合广州市港务局、广州港集团、加注企业等多方力量，历时数月，深入研究国际航运规则与惯例，开展技术论证、风险评估、方案推演，优化通航组织方案，创新安全监管模式，最终突破传统限制。

据测算，LNG船舶双向会遇通航后，单船单航次可节约加注待泊时间2天，降低运营成本约61万元；按国际加注业务量预测，单船全年可为加注企业节省成本近3000万元。

3、 据法新社5月8日报道，一家环保组织8日称，欧盟今年年初以来增加了俄罗斯液化天然气的进口量，而欧盟曾承诺到2027年底放弃俄罗斯天然气。        

4、 德国非政府组织乌格瓦尔德组织依据的数据，来自比利时海事分析企业克普勒公司对1月至4月91艘从俄罗斯亚马尔港离岸抵达欧洲轮船的统计。数据称，欧盟国家进口的俄罗斯液化天然气比2025年同期增长了17.2%，从571万吨增加至669万吨。这种趋势与欧盟公开表达的政策发生了矛盾，因为它打算到2027年秋季就彻底不再进口俄罗斯天然气。欧盟承认2026年初以来进口的俄液化天然气有所增加，这是因为相较于2025年欧洲天然气需求有所上升。