现在买车的人里，每10个就有6个选电车！乘联会最新数据显示，今年4月国内新能源车零售量达到84.9万辆，渗透率直接冲到61.4%——这是国内新能源车渗透率首次突破60%大关。更关键的是，这个成绩还是在整体车市销量同比下滑21.5%的情况下实现的，说明新能源车已经从“尝鲜选项”变成了市场主流，而不是少数人的选择。与此同时，新能源车出口也迎来爆发，4月出口量达40.6万辆，占乘用车出口总量的52.7%，这也是出口占比首次突破50%，中国电车正在加速“跑”向全球。

具体来看数据，4月国内狭义乘用车零售总量为138.4万辆，不管是和3月比还是和去年4月比，销量都明显下滑，同比降了21.5%，环比降了16.0%。但就在这样的大盘下，新能源车的份额却在涨，这只能说明一个问题：买燃油车的人越来越少了。

油价一路涨，开燃油车的成本越来越高，这也让不少人买车时直接把燃油车从选项里划掉了。乘联会数据显示，4月燃油车零售量只有53万辆，同比暴跌37%，比去年同期少卖了36.5万辆，这个减量在整体车市下滑中占了84%，成了拉低车市表现的主要原因。乘联分会秘书长崔东树也解释，就是因为燃油车销量没达到预期，才导致4月零售下滑，甚至前4个月累计销量也跟着同比下滑。

把时间拉长看更震撼：2020年时燃油车还占市场90%以上份额，现在已经跌到不足40%。不到6年时间，中国汽车市场完成了一场剧烈的“换血”，燃油车从主角慢慢变成了边缘角色。

可能有人会说，新能源车渗透率高是不是因为微型车、小型车在冲量？但乘联会数据里藏着个细节：B级电动车（也就是中高端电动车）卖爆了，30万以上车型占比明显提升。4月B级电动车批发24.3万辆，同比增长27%，环比增长7%，占纯电动份额的31%，比去年同期多了4.8个百分点。

反过来，A00+A0级这种经济型电动车份额在下滑，A00级占纯电动的9%，比去年同期降了12.3个百分点，A0级也只占27%。这说明什么？买贵的新能源车的人变多了，大家不再觉得新能源车只是“代步工具”，燃油车的“默认地位”正在被打破。

不过要说明的是，新能源车渗透率高不代表车企赚钱多。乘联会数据显示，2026年1-3月汽车行业销售利润率只有3.2%，虽然比1-2月的2.9%好点，但还是历史低位，远低于下游工业企业6%的平均水平，车企们还在“卷”成本。

车市的分化不光体现在能源类型上，不同品牌的境遇也差很多。车企零售榜前十里，几乎都在下滑，平均跌幅30%左右，只有零跑汽车是正增长——4月卖了5.7万辆，同比增长63.5%。

把视线放大到整个市场，自主品牌正在重新拿回主导权。4月自主品牌零售97万辆，虽然受大盘影响同比降了16%，环比降了5%，但国内零售份额高达69.6%，同比涨了4个百分点，占了七成市场。而曾经靠燃油车占半壁江山的合资品牌，4月零售只有28万辆，同比降37%，环比降33%。

新能源车渗透率上，差距更明显：自主品牌新能源车渗透率80.1%，主流合资品牌只有14.1%。德系13.3%、日系10.9%、美系最低4.5%，而且同比都在降。豪华车市场也不好过，4月零售14万辆，同比降16%，环比降33%。

国内零售承压，出口却扛起了增长大旗。4月国内乘用车出口76.9万辆，同比涨超八成，占厂家销量比重冲到36%，去年同期才19%。新能源车更是功臣，出口40.6万辆，同比翻倍增长111.8%，环比增长18.3%，占乘用车出口的52.7%。

具体看出口大户：比亚迪4月出口13.45万辆，同比增70.9%，海外销量占总销量超四成；奇瑞集团出口17.76万辆，同比翻番还多，刷新中国品牌单月出口纪录，出口占比超70%；吉利汽车出口8.32万辆，同比增约120%，连续四个月同比翻倍。

当然，只看新增销量就说汽车行业进入电车时代有点片面，毕竟存量市场里燃油车还是主角。截止2025年底，国内燃油车保有量3.2亿台，占比88%，而且大部分车龄在5到8年以内，未来三五年它们还是马路上的主力。但不可否认的是，随着新能源渗透率一步步上升，新能源车登上主舞台，谁也拦不住。