过去十年，国内方盒子SUV从“小众越野玩具”变成“车市主赛道”，变化堪称戏剧性。十年前，方盒子全年销量也就十来万辆，更多是少数越野爱好者的选择；到2025年，这个细分市场全年销量已经突破100万辆，单月峰值能冲到11万辆，热度直接把它推成车企必争的增量战场。市场一热，供给立刻跟上——自主品牌密集投放新车抢份额，原本相对稳定的格局被不断搅动，排位赛一年比一年凶。

大体上，方盒子市场已形成长城、比亚迪、奇瑞三足鼎立：长城靠坦克300率先把“方盒子”做成全民潮流，体系最完整；奇瑞深耕中低端市场，捷途和iCAR把价格带卡得很准；比亚迪则凭新能源与技术牌后来居上。2025年的销量也能印证这种结构：哈弗大狗以14.97万辆拿下年度冠军，优势相当明显；方程豹钛7以8.63万辆稳居年度亚军；哈弗猛龙PHEV、捷途旅行者、iCAR V23等紧随其后，组成了方盒子最热的那拨“主力选手”。

但进入2026年一季度，格局再次被改写。数据显示，方程豹钛7以接近4.3万辆的累计成绩登顶一季度榜首；哈弗大狗约3万辆位列其后；北京越野BJ30、捷途旅行者、坦克300进入前五且都实现累计破万，成为当下方盒子赛道最能打的几款车。更关键的是，钛7的势头不是一季度才突然出现：它在2025年已稳居年度亚军，并且从去年10月开始持续登顶方盒子单月榜，月销稳定破万。到2026年一季度，钛7累计约4.3万辆，以近1.3万辆优势反超哈弗大狗；从上市交付到站稳头部，这款方盒子用7个月累计卖出近13万辆，热度与规模同时拉满，直接把同级竞品的压力顶到“第一梯队集体绷紧”的程度。

如果说此前插混版钛7的热销还只是“冲击”方盒子格局，那么今年4月底钛7 EV闪充版上市，则把赛道的竞争强度进一步推高。因为它让钛7完成插混+纯电的双动力闭环，产品矩阵的短板被补齐，热度也超出预期；甚至有内部爆料称，新车上市后日新增订单可达1000+。在它已经拿下一季度销冠的背景下，双动力叠加等于把钛7的优势再往上拱了一截。

谁最慌？最直接承压的仍是长城。长城这几年把重心明显向方盒子倾斜，坦克与哈弗两条线承担核心增长任务。2025年是长城方盒子的高光时刻：哈弗大狗断层领跑，旗下还有七款车型挤进细分前二十，市场主导地位非常稳。但隐患也并不隐蔽——当方程豹钛7从2025年10月起稳定破万后，长城的新能源方盒子增长开始吃力。对标竞品的哈弗猛龙Hi4在2025年下半年月销多在5000辆左右，进入2026年后明显缩量，一季度月销只剩两千余辆，份额被挤压的趋势越来越清晰。

奇瑞同样不好过。原本三家分工微妙：长城主打燃油/混动硬派与性价比家用，奇瑞用捷途旅行者、iCAR V23守住入门级家用方盒子，比亚迪凭新能源优势切中中高端。但当钛7双动力齐备并进一步下沉后，奇瑞的“舒适区”开始被压缩。作为核心竞品的捷途旅行者C-DM，在2025年下半年销量一路走低，从年中约3000辆滑到年底2000余辆，到了2026年一季度甚至跌到三位数，存在感被迅速削弱。

放到更底层的赛道逻辑，这轮格局重塑其实是产品结构、用户需求与能源形式共同推动的结果。紧凑型方盒子仍是绝对主流，哈弗大狗、坦克300、捷途旅行者等热门车型集中在这一段，合计占据超过六成份额——尺寸适中、价格亲民，既能满足硬派外观和轻度越野，也兼顾城市通勤与家庭使用。中大型方盒子则被钛7带起来：它的持续热销激活了中型硬派SUV板块，带动该级别销量突破3万辆、拿下接近三成份额，填补了自主品牌在中高端方盒子上的一块空白。

与此同时，方盒子赛道的主导权几乎完全落在自主品牌手里。2025年前二十车型里有17款是中国品牌，第一梯队也基本被长城、比亚迪、奇瑞锁死；合资方盒子则明显“失速”，包括普拉多、烈马、胜达等经典燃油硬派车型，年销量多不足3万辆，整体存在感被挤出主流榜单。技术路线上，电动化的趋势越来越不可逆：2025年细分销量前五中有四款是插混或纯电，用户对“硬派越野=高油耗”的旧认知正在瓦解，开始更偏好颜值、性能与能耗能同时兼顾的新能源方盒子。

赛道扩容速度也在解释一切。2015年SUV大盘622万辆，方盒子不足20万辆、占比不到3%；到2025年SUV大盘约1200万辆，方盒子突破100万辆、占比接近10%，十年规模膨胀约6倍。车型供给也从十来款涨到40款以上，按车企规划，2026年在售方盒子或将突破50款——这就是为什么北京车展上方盒子扎堆上新，大家都在赌红利还没吃完。

方盒子赛道还远没到“尘埃落定”的阶段，新车型、新技术不断涌入，变量永远比答案多。但至少在当下，方程豹钛7已经用连续爬坡的销量与双动力补齐的节奏，把“冠军之争”推到了更白热的档位——它的风头之盛，确实足够让第一梯队的对手先紧张一轮。