大众品牌国内市场销量夺冠,合资品牌燃油车又行了?
根据中国汽车流通协会等机构发布的数据，大众汽车2026年1-2月市场份额为13.9%，重新夺回了中国汽车市场的销量冠军。
紧随其后的是吉利汽车，市场份额为13.8%，丰田则以7.8%的份额位列第三。而此前连续两年（2024年与2025年）位居中国市场销量榜首的比亚迪，市场份额降至7.1%，排名滑落至第四。
大众销量夺冠的功臣还是燃油车，在这个领域占据约22%的市场份额。相对的，新能源销量几乎可以忽略不计。
从中汽协数据来看，乘用车1-2月累计国内销量为235万辆，同比下降26.2%，新能源汽车和传统燃油车销量都在降，区别在于燃油车降幅相对小一些。
这也符合春节前燃油车表现好于新能源车的历史规律。2月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率44.9%，较去年同期下降4个百分点，较2025年年末高点下降15个百分点。
汽车产业反内卷、新能源汽车购置税减半征收的政策，叠加以旧换新按照车价进行补贴，造成了价格敏感型的A0、A级车客户持币观望。这个特殊背景下，新能源占比高的品牌不可避免出现销量下滑。但合资品牌燃油车并没有迎来春天，顶多算是昙花一现。
政策层面，新能源汽车是国家战略，一方面已经实现技术领先，另一方面供应链国产化率高，不惧脱钩。
尽管购置税优惠政策有回收，但在路权、牌照、营运车准入、政府采购以及其他配套政策（看到有地方新能源汽车停车优惠力度都更大）上仍会倾斜。基于当前汽车产业在消费中的重要地位，后续专项的刺激消费政策还会陆续出台。
另一个最重要的因素，燃油车用车成本在美伊冲突爆发后有大幅度增加。以北京地区为例，截止3月9日上一次调价，油价较年初上涨15%，按照预期23日还将调价，届时油价较年初上涨30%。
3月16日，上汽大众首款增程式全尺寸SUV——ID. ERA 9X正式发布。据官方宣布，新车将于3月30日开启预售并将4月上市。
比起当下的销量夺冠，ID. ERA 9X能不能在竞争激烈的细分领域打开局面，决定了大众品牌在中国市场还能走多远。
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