大家好，今天咱不聊新车，聊一个让我心里一直有点堵的事儿。就是三菱帕杰罗，这车它真的就这么没了。2023年11月三菱退出中国，帕杰罗的中国故事就此终结。我个人是真的觉得挺可惜的，所以今天忍不住想跟大家好好聊聊这台车。

01. 高原人民心中的”救命车”

开大G路虎是开网红神车，开帕杰罗算吗？如果你问西藏人民，他们会告诉你，算！
因为高原开路虎，它会让你修到怀疑人生。这个是真的，不是我瞎说。

然后在他们心中其实有这样一个排名：没钱买丰田车就选国产越野车，有路必有丰田车我选丰田普拉多，那没路我选什么车？试试三菱帕杰罗。就是这么一句话，你就知道帕杰罗在高原人民心里是什么地位了。丰田普拉多能带你到任何地方，三菱帕杰罗能把你从任何地方带回来。这句话我个人觉得特别特别到位。

02.
达喀尔12冠，变态难度下的王者

帕杰罗曾12次获得达喀尔拉力赛冠军，这是什么概念？世界三大汽车赛事，F1方程式赛，WRC拉力赛，达喀尔越野赛，危险程度逐级递增。WRC好歹是在非铺装路面竞赛，而达喀尔却连个赛道都没有，直接脱离文明社会，甚至每年都有车手身亡。在这种变态难度的比赛中12次夺冠，你说帕杰罗强不强？

然后说个冷知识，帕杰罗这个名字，源自跟里奥梅西同样栖息在潘帕斯高原草地的一种猫，在5000米海拔以上依然身手矫健。你看这名字就透露出帕杰罗的高原王者基因。

03.
四代传奇，从军用吉普到越野战神

帕杰罗一共四代车型，每代都有三门短轴版和五门长轴版。第一代1982年诞生，它的原点是威利斯军用吉普车，三菱把整体桥设计改为双叉臂独立前悬挂，兼顾了越野性能和公路行驶性能，三门短轴给越野玩家，五门长轴给家用，思路非常非常清晰。

二代开始正式以V开头加两个数字命名，这代车标配了三菱超选四驱系统，在发烧友心中的经典程度不输奥迪quattro。然后1998年三菱带着帕杰罗Evolution
V55W来到达喀尔现场，听到Evolution跟三菱联系起来，你就明白这是一款终极帕杰罗，达喀尔的王者，越野界的战神。可惜三菱一共就生产过2500辆，现在二手市场已经成理财工具了，价格只升不降。

04. 国产化的黄金年代

说到国内就不得不提长丰猎豹了，猎豹6481是五门半高顶版帕杰罗，黑金刚是五门平顶版，因为性价比极高，直接成了国家机关、部队、国企的采购车辆。1999年人民解放军进驻澳门时，随队就有大量国产帕杰罗，那个画面我个人觉得是真的帅。

三代帕杰罗造型由宾西法利纳操刀，超选四驱从机械升级为电子操作，行驶中也能切换四驱模式。四代最好认的就是大灯多了个拐角，超选四驱系统一直保留。但说实话，这时候国内SUV市场竞争已经白热化了，帕杰罗就是从这开始慢慢掉队的。

05.
2015年，帕杰罗和EVO同时”判了死刑”

2015年三菱发布了一条非常遗憾的消息，帕杰罗和EVO两款当家车型确认停止开发。2019年四代帕杰罗在日本停售，这款总产量超过330万的传奇车型走入历史。我个人我是真的觉得，明可以做得更好，明明还有机会的。

06.
有中国基建必有路，有路必有中国车

现在你要是进藏租车，会发现最火的车型不是帕杰罗、普拉多，而是理想。说起来有些不可思议对吧？但你想，川藏线当年修筑的时候数千名军民英雄捐躯，如今基建狂魔正在让川藏高速公路、川藏铁路化为现实。而与中国基建同时崛起的，还有中国汽车工业。坦克、哈弗、仰望，他们正在一步步拿走曾经日系越野霸占的市场。

以后的高原不再是”有路必有丰田车”，而是有中国基建必有路，有路必有中国车。

帕杰罗的故事结束了，但越野精神不会消失，只是换了一个载体继续往前跑。文章写作不易，还望大家多多支持，点赞评论收藏一下，感谢大家。