宁德时代危险?|固态电池营销大于实质,整车厂自己造电池无法形成竞争力
再解释一遍固态电池没戏，整车厂自己造电池没戏
1、关于固态电池
亿纬锂能/奇瑞汽车最近又在宣传固态电池最新的进展和量产计划
前段时间是国轩高科宣布固态电池量产
反正每隔一段时间就会有半固态和固态电池的新闻出来
固态电池不要再纠结了，不会是主流路线，只会是小众市场，不会在汽车上大规模使用
最近很多企业公告了自己的固态电池的量产情况，行业一片热闹
固态电池欧阳明高院士说还不成熟，宁德时代董事长包括很多专家都说技术不成熟，那为什么市场好像马上就要量产颠覆目前的电池了？
为了补贴，为了融资，为了领导的kpi，为了不错过这个风口，还是真的想脚踏实地做好固态电池？
为什么大家宣传的固态电池都是2026年和2027年量产，这个时间是巧合吗？还是为了拿到补贴？
固态电池60 亿专项补贴（工信部 2024 年启动）整体验收期限为 2028 年底，项目执行期为 2024—2028 年，分阶段验收。
一、核心时间节点（官方/ 权威报道）
项目启动
2024年 5 月：正式设立 “新一代动力电池与储能技术攻关专项（固态电池部分）”，总资金 60 亿元。
中期审查（阶段验收1）
2025年 9 月：完成中期验收
考核：电解质纯度、界面阻抗、中试线建设、能量密度（≥400Wh/kg）等
未达标项目：取消后续拨款
关键技术/ 中试验收（阶段验收 2）
2025年底：完成中试线验证、60Ah 级电芯装车验证
核心指标：能量密度≥400Wh/kg、循环≥1000次
量产线/ 产业化验收（阶段验收 3）
2026年底：建成 GWh 级量产线、成本≤300 元 /kWh
2026—2027年：小批量示范运营、装车验证
最终总验收（结题）
2028年 12 月：全周期验收、技术产业化、产业链成熟度
二、补贴拨付与验收挂钩
首期（20%–30%）：立项后拨付
中期（30%–40%）：2025年 9 月中期审查通过后拨付
后期（30%–40%）：2026年底量产线验收后拨付
尾款/ 奖励：2028 年总验收通过后拨付
三、一句话总结
60亿固态电池专项：2024.5 启动 → 2025.9 中期验收 → 2025 年底技术验收 → 2026 年底量产验收 → 2028 年底最终总验收。
固态电池能量密度高，但是不要只关注能量密度，固态电池倍率性能/快充性能好不好关注过吗？循环寿命好不好关注过吗？也不要只关注量产，量产成本高不高关注过吗
如果性能好就能起量，那现在电池的市场份额也不会说磷酸铁锂占8成，三元只占2成，我敢说都不需要三元电池比磷酸铁锂便宜，只要三元电池和磷酸铁锂电池一样的价格，整车厂肯定选三元，现在电池的市场份额立马会反过来变成三元占8成，磷酸铁锂占2成，三元电池在动力电池里面除了贵，就没其他毛病，贵就是最大的缺点
整车厂为了便宜，连三元电池都不舍得用，你们还幻想着用固态电池，想啥呢？
只要固态电池比磷酸铁锂便宜，磷酸铁锂就永远是大头
所以2035年固态电池的成本能降低到比磷酸铁锂低吗？目前我是没看到
借用蔚来董事长李斌的原话：固态电池都是营销意义大于实质
最后，难道固态电池做的最好，进展最快，研发最强的不是宁德时代吗？
2、关于整车厂都在搞电池
汽车未来的竞争本质是什么？未来能拉开竞争差距与差异化的地方是什么？是电池还是智能驾驶和智能座舱
电池对整车厂未来是拖累还是加分项？
你太高看他们了，如何定义比亚迪磷酸铁锂电池有没有成功，或者有没有成为比亚迪的核心竞争力
短期看确实有，毕竟自产电池的比亚迪都成为国内，不，是全球新能源汽车的一哥了
但是未来呢？
为什么除了比亚迪，其他车企高端车都用三元电池？磷酸铁锂会成为比亚迪品牌高端化的障碍吗？
思考一下，一旦比亚迪汽车销量下滑，电池产能利用率不足60%，那电池资产会不会成为拖累？
自己造电池真的能带来竞争优势和盈利提高吗？
比亚迪的单车利润，还不如奇瑞，比吉利高，就算比吉利高，我们来算个账，假设一辆车按平均50度电，宁德时代单wh利润为1.1毛钱，50度电就是5500元，也就是说比亚迪按照目前7000元左右的单车利润减去电池电5500元，就剩1500元的单车利润了，比吉利还低
得出结论：要么比亚迪电池业务盈利低，要么比亚迪汽车单车利润很低，因为比亚迪电池+汽车单车利润才7000元/辆，
如果说电池盈利能力低，那么一旦比亚迪汽车销量下滑，电池产能利用率不足60%，那电池资产就会是盈利的拖累，多少人用宁德时代的市值对照着比亚迪的电池产能来给比亚迪这么电池业务宁德时代一样的估值，如果估值可以这样算的话，假设宁德时代50%的动力电池市占率，2万亿市值，那么剩下50%市占率的企业电池企业加在一起的电池市值是不是也值2万亿？明显逻辑就是错误的
好的，如果承认比亚迪电池赚钱，可以给宁德时代一样的电池估值，那就说明比亚迪的车子盈利差，
既然车子盈利差，那怎么证明它不会被吉利等其他车企追上甚至赶超？
比亚迪去年总销量460万辆，出口105万辆，按照海外的单车利润1.4万～1.6 万元，假设1.5万元，那就是105*1.5=157.5亿元，今年机构预测比亚迪利润330亿，那么国内利润172.5，国内销量355万辆，国内单车利润4860元/辆
很多人说磷酸铁锂安全，可以通过针刺
我想说安不安全看谁生产的，一致性和良率做不好的企业做任何电池都不安全
难道磷酸铁锂自燃/着火出事故的车还会少于三元吗？别扯其他的，请拿出有力的数据证明。
针刺有意思了，我看了都想笑，看了最新的小米Su7改款的发布会吗？雷军邀请了一众车企大佬
讽刺的是雷军当着王传福的面，现场展示三元电池包的针刺
所以是单个电芯通过针刺厉害，还是整个电池包通过针刺更厉害？
做个预言，下场造电池的车企，未来电池不仅不会成为整车厂的核心竞争优势，而是很可能会成为整车厂的拖累和负资产
蜂巢能源多年前就把电池业务剥离出长城，长城汽车用自己的蜂巢能源的电池对自己整车品牌是加分还是伤害，各位可以多关注那些配套了蜂巢能源电池的长城汽车事故表现
比亚迪电池对比亚迪汽车高端化是加分项还是减分项，大家可以跟踪比亚迪高端车的销量
广汽去年也把自己的一个电池制造企业剥离出上市公司，记得之前广汽的董事长说整车厂在给宁德时代打工，现在他们自己造电池，应该就明白了，整车厂到底是给电池厂打工，还是给上有矿企打工
上文不过多赘述，省略的逻辑都在下文：
《宁德时代| 谁说储能竞争格局恶化？谁在担心宁德市占率下降？别被蒙蔽了》
《电池产能集中度｜宁德时代远超比亚迪，谁更有规模成本优势？》
《笛子落，宁王升｜2026宁德时代市占率重回50%，利润超千亿》
《独家 | 比亚迪电池技术领先宁德时代？本文预计追上宁德时代还要3-5年（本质真相）》
《更新| 为什么整车厂造电池一定会失败（真相），与规模无关》
《宁德时代 | 动力电池强者恒强经得起时间的检验，比亚迪从来都不是技术领先而是成本导向》
《宁德时代 | 整个行业除了宁德几乎全部亏损，动力电池产能过剩为什么无法出清？》
《宁德、亿纬、中创、国轩 | 产能过剩的是别人，宁德时代产能一直紧张，二线企业走差异化是唯一生存之道》
《超跑小米 SU7 Ultra 为什么出圈？磷酸铁锂电池可能是阻碍比亚迪仰望U9跑车的最大短板》
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