日系车是怎么一步步被挤出中国市场的?
提起日系车，第一印象是极致的性价比。
同样的性能和配置，日系车的内饰更精致，空间更宽敞，车更轻，最关键的是油耗还低。
对于10年前的购车群体来说，既有面子（宽敞、大、气派），又有里子（省油、更经济），简直完美的戳中了痛点和痒点，导致日系车的销量居高不下。
日本不愧是学习、模仿、研究了中国上千年的国家，对于中国消费者的消费心理需求研究之深，也是全球独一份。
彼时日系车是独霸全球的存在，而我国的国产车还在各种走合资路线，寄希望于市场换技术，结果也不尽如人意。结果是技术没学到，市场也丢了。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这样睥睨一切的气势，国产车是想也不敢想的。在丰田这样的巨头面前，只能勉强活下去。
2016年至今的十年间，日系车销量先升后降，整体市场份额由巅峰期（2020年）的23.1％，断崖式跌至2025年的不足9％。
从上图可以看出日系三巨头最抗跌的是丰田，凭借其混动双擎守住基本盘，是2025年三强中唯一正增长（+0.23%）的品牌，但较2021年巅峰仍跌去16万辆。
日系车颓势渐显，市场份额被国产新能源车逐步蚕食。其中以比亚迪秦为代表，直接将起售价杀入8万以内，在日系车最擅长的省油领域成功“偷家”。
从上图可以看出，2021年日系车销量首次下滑之际正是国产新能源车爆发的元年，而后一路高歌猛进，仅用4年就已逼近燃油车销量，占据了半壁江山。
更难能可贵的是，近一半的渗透率，不仅保住10万级的基本盘，在高端车市场，以理想、问界和极氪为代表全面压制合资车，展现了全价格链条的统治力。
而曾经不可一世的日系品牌屡屡传出巨幅亏损，濒临破产的消息。
内部方面，国家意识到传统燃油车很难与西方近百年的技术积淀相抗衡，核心的技术亦不可能通过市场换取。
在上个世纪90年代，钱老就曾建议我国汽车工业应跳过汽油柴油阶段，直接进入减少环境污染的新能源。
国家自2010年始，至2022年止，根据新能源车的发展状况不断调整补贴标准，这12年补贴史，核心就两条线：门槛越卡越严，钱越给越少。从“按电池容量算钱”到“按续航分档”，再到“30万限价+200万辆封顶”，最终在2022年底彻底退出。
12年的时间，我国新能源车完成了由量到质华丽蜕变。
外部方面，曾经的燃油霸主却不思进取，依然沉浸在旧时代的荣光里，丝毫未意识到新能源车能发展得如此快。不仅对新能源嗤之以鼻，就连自己擅长的领域也屡屡被曝造假，而且是长期、系统性的造假。
丰田章男就曾炮轰新能源纯电动车是垃圾，如果全面转向纯电动车，将会导致从事发动机相关工作的技术人员事业。
这就很扯了，从没见过把固步自封包装得这么有人情味的。这与当年第一辆燃油车面世时，那些跳脚的马车制造商有什么区别？不过是螳臂当车，终究要淹没在历史的洪流中。
汽车工业是国民经济的重要支柱产业，产业链条长，是继房地产后我国的重要经济支柱。自2025年始，我国的新能源车再次迭代升级，已开启智驾时代，而日系老爷们依然在生存泥潭中苦苦挣扎。
看起来是国产新能源战胜了日系燃油车，其实国家才是我们能赢的坚强后盾，最全的工业品类，最长的产业链条，极致的性价比，最便宜的电…
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