日产e-Power混动系统登陆美国市场
日产汽车计划向美国市场推出一款新型混合动力汽车，这款车拥有纯电动汽车的驾驶感受，但传统燃油发动机仅用于发电，而非直接驱动车辆。
这款日产全新e-Power车型属于“串联式混合动力”。它将发动机作为发电机，为车辆的电动机供电，再由电动机驱动车辆行驶。其工作原理与当下兴起的增程式电动汽车（EREV）相似，但电池体积更小，且无需外接充电。
它也不同于丰田普锐斯等传统混合动力车型——传统混动车型的燃油发动机可直接驱动车辆，而串联式混动的发动机仅负责为电池充电，再由电池为电动机供电。
日产计划于今年晚些时候，在旗下热门紧凑型SUV奇骏（Rogue）的新款车型上，于美国本土推出这套e-Power混动系统。
在电动汽车业务亏损数十亿美元后，日产等车企正转向混合动力车型，以满足消费者对燃油经济性与驾驶性能的双重需求。
标普全球Mobility 预测，今年美国混合动力汽车销量占比将从去年的12.6%升至18.4%；与此同时，纯电动汽车销量占比将从去年的8%降至7.1%。
串联式混合动力
日产及其他车企此前已在亚洲等其他地区推出串联式混动车型，但因美国消费者对驾驶操控与动力的要求较高，车企一直不愿将该车型引入美国市场。
为解决这些顾虑，日产表示已专为e-Power系统研发了动力更强的1.5升三缸涡轮增压发动机，并优化了布局与其他配置，以迎合美国消费者。
日产北美车辆评测与测试工程师库尔特・罗索洛夫斯基称：“涡轮增压器的作用，是让燃油发动机在高速行驶时保持高效发电。”
这款面向美国市场的e-Power系统，是日产自2016年在日本推出该技术以来的第三代串联式混动系统。日产表示，截至目前，已在全球近70个国家售出超过160万辆搭载e-Power系统的车型。
通信咨询公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布埃尔萨米德表示：“我认为这套系统会非常出色。今年晚些时候搭载该系统的新款奇骏上市后，有望成为日产的热门车型。”
阿布埃尔萨米德指出，串联式混动唯一的实际短板是高速行驶时效率偏低，而日产正通过新款发动机与电池容量优化来解决这一问题。
e-Power驾驶体验
搭载e-Power系统的欧版日产奇骏运动版（Rogue Sport）行驶时能听到发动机转速提升的声音，但没有变速箱换挡的顿挫与异响，噪音、振动与声振粗糙度（行业简称NVH）也大幅降低。
罗索洛夫斯基表示：“更少的零部件带来了截然不同的驾驶体验，噪音与振动都显著减少。”
与传统燃油车不同，e-Power系统无需传统变速箱换挡，也无需传动轴将变速箱扭矩传递至差速器以驱动车轮。
尽管奇骏运动版尺寸更小且仅为前驱，但不难预见这套系统可适配尺寸更大的四驱车型，而即将推出的e-Power版全新奇骏正是四驱版本。
无需外接充电、保留部分发动机声响与轻微振动，对那些不愿接受纯电动汽车的消费者而言，也更易适应。
罗索洛夫斯基表示：“如果未来要将这套系统应用到其他车型上，理论上只需将其匹配不同排量的燃油发动机，就能为e-Power系统提供更多适配方案。”
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