行业视角 | 汽车销售70%离职率,给全行业敲响警钟

当前一线汽车销售顾问离职率逼近70%，也就意味着每10个汽车销售，年内就有7个会选择离职、转行，甚至彻底离开汽车行业。

近日，汽车之家研究院发布的经销商营销人员流动性数据引发了行业关注。

数据显示，经销商营销人员呈现显著的“强流动性”特征。2025年前三季度离职率达66%，而往年年度离职率甚至超过85%。尽管近年离职率呈小幅下降趋势，但整体仍处高位。

其中，销售岗位流动性最强，前三季度离职率接近70%；网销岗位次之。与销售直接相关的业务岗位稳定性差是行业长期的客观挑战，直接影响客户服务的连贯性与运营效率。

事实上，销售顾问70%的离职率，不仅反映了2025年的情况，同时也是近三年汽车销售人员流动的写照。

这一数字背后不是个别门店的局部问题，而是席卷燃油车、合资品牌、部分新能源渠道的全行业危机；不是简单的人员流动，而是行业生态失衡、终端生存逻辑发生变化的核心警示信号。

就在上周，中升、永达等集团都发布了盈利预警，其中中升集团2025年亏损20亿元，为上市以来首次亏损；永达集团2025年亏损3亿元，同为上市以来首亏。两家集团在2025中国汽车经销商百强排行榜中分列第一位和第二位。

行业龙头尚且如此，人们势必要给整个行业的健康度加上疑问。而这些变化，直接传递给汽车销售一线人员。每一个离开的销售，都是行业病生变的牺牲品。

首先，收入腰斩，付出与回报完全失衡。十年前的汽车销售，是妥妥的高薪职业，月入过万是常态，卖一台车提成几百上千；如今价格战全面开打，74.4%的经销商陷入价格倒挂，卖一台车亏15%已成常态，主机厂要销量、经销商要生存，最后挤压的就是一线销售的提成。

现在很多4S店，销售岗位底薪和提成都少得可怜，根据SG-Auto的门店走访调研显示，河北省环京地区部分品牌4S店的销售岗底薪不到2000元，很多销售忙活一个月拿到手还不到3000元，连基本生活都难以保障，谁还愿意坚守？

其次，高压无休，职业成就感低。行业内卷下，销售早已不是简单的卖车，而是化身电话专员、微信客服、直播主播、活动执行，每天要打满上百个线索电话、跟进数十个客户、24小时在线回复消息，周末无休、节假日加班是常态，没有加班费、没有保障。

更无奈的是，客户信息越来越透明，进店只砍价不聊价值，销售从“购车顾问”沦为“报价工具”，毫无职业成就感，干得越久越迷茫。

最后，前景迷茫，行业转型还没有让从业者看到希望。新能源渗透率持续突破，传统燃油车份额不断萎缩，新势力直营模式冲击传统4S店，而传统4S店库存积压严重，门店每天愁清库存，销售每天愁开单，看不到行业回暖的希望，年轻销售熬不住，老销售寒了心，离职自然成了唯一选择。

事实上，70%的离职率正在不知不觉中影响着整个汽车流通链条。部分经销商认为“销售走了再招就行，反正劳动力多”，这种短视思维，正在一步步摧毁门店根基，甚至反噬整个汽车流通行业，这才是最可怕的警示。

第一，客户信任崩塌，客源流失几乎不可逆。

汽车属于大额耐用品，客户购车决策周期长，极度依赖销售的长期跟进与信任搭建。70%的离职率意味着，客户刚对接熟悉的销售，转头就离职换人，反复对接新销售，客户体验极差，转介绍率直接归零，老客户流失严重，门店只能不断砸钱获客，获客成本越来越高，陷入“获客-流失-再获客”的恶性循环。

第二，门店运营成本飙升，盈利难度加大。

人员频繁离职，意味着门店要不断投入招聘、培训成本，新销售上手周期长，3个月内几乎无法稳定开单，门店空耗底薪与资源；老销售带走客户资源、行业经验，团队断层严重，服务质量、成交率大幅下滑，门店业绩持续低迷，再叠加库存压力、租金成本，亏损门店只会越来越多，全国每年1000多家4S店关停，就是最直接的证明。

第三，行业口碑恶化，人才断流。

当汽车销售成为“低薪、高压、无前景”的代名词，优质人才不愿意选择入行，门店只能招到零经验的新人，团队整体能力持续下滑，行业进入“人才流失-服务变差-业绩下滑-更多人才流失”的死循环，长远来看，整个汽车流通终端都会失去核心竞争力。

70%的离职率，不是危言耸听，而是行业转型的通牒。如此高的离职率给行业敲响了哪些警示信号？

首先，产业链的最顶端，主机厂停止盲目压库，重构合理的利润分配体系。终端销售的困境，根源在上游的不合理考核，主机厂不能只追求产销数据，要尊重市场实际需求，取消一刀切的销量任务，优化返利机制，让经销商有钱赚，才能让销售有提成、有奔头。只有保障终端的合理利润，才能稳住核心团队，这是行业良性发展的基础。

其次，经销商转变管理思维，从“压榨销售”转向“赋能团队”。放弃纯业绩导向的高压管理，降低不合理的KPI考核，提升销售底薪与基础保障，重视职业培训与成长通道，让销售从“卖车工具”回归“购车顾问”的定位，聚焦客户需求与服务价值，用职业尊严和合理收入留住核心人才。

经销商同时还要优化门店运营模式，精简无效工作，让销售把精力放在精准获客、深度跟进上，提升成交效率。

最后，全行业拥抱转型，适配新能源时代的终端逻辑。无论是传统4S店还是新势力渠道，都要放弃价格战内耗，转向服务战、价值战。销售团队要转型为懂产品、懂客户、懂服务的专业顾问，门店要打造体验式、一站式购车服务，用专业和服务留住客户、留住人才。只有终端人员稳定，客户体验才能提升，门店才能实现长期盈利，行业才能走出寒冬。（文/徐诚）

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