又一品牌宣布退出中国市场,降价也难挽销售颓势!

3月26日，我们从相关渠道获悉，斯柯达决定在2026年内终止在中国销售汽车，其希望将重心转向潜力更可观的市场。斯柯达官方表示，去年在中国市场，尽管采取大幅降价策略，但仅售出1.5万辆汽车，比前一年同比减少了15%。对比2017年，其在华销量曾超过30万辆，当时斯柯达曾计划在华销售逾50万辆，但该计划未能实现。斯柯达方面同时明确，退出整车销售后将保留中国市场的售后服务体系，保障现有车主的用车及维保权益。

斯柯达发言人Ivana Povolna表示：“在中国市场向电动汽车的动态转型背景下，国际制造商的市场环境正在发生重大变化，我们计划于2026年中停止在中国市场销售斯柯达车型”，Povolna补充说，服务和售后服务将继续按照中国规则进行。

作为大众集团旗下的百年捷克品牌，斯柯达于2005年与上汽大众达成合作正式落户中国，2006年上汽大众斯柯达品牌正式启动，2007年首款国产车型明锐上市，正式开启在华本土化征程。依托大众成熟的技术平台，斯柯达以“平价德系”为定位，凭借高性价比快速打开市场，2018年迎来在华销量巅峰，全年交付量达34.1万辆，彼时中国市场成为斯柯达全球最大单一市场，经销商网络超500家，产品阵营覆盖明锐、速派、柯迪亚克、晶锐等多款轿车与SUV车型，成为合资品牌中的主流选择。

巅峰过后，斯柯达在华销量迎来断崖式下滑，2019年至2025年销量连年走低，分别为28.2万辆、17.3万辆、7.12万辆、4.4万辆、2.28万辆、1.5万辆，2025年销量较2018年巅峰暴跌超95%，市场份额不足0.1%，主力车型速派单月销量曾低至25台。与之相伴的是渠道体系的大幅收缩，截至2025年，斯柯达在华经销商仅剩78家，且多数以“店中店”形式并入上汽大众展厅，品牌独立运营能力基本丧失。

值得关注的是，斯柯达在华市场的溃败与其全球市场的表现形成鲜明反差。据斯柯达2025年财报显示，品牌当年全球交付新车104.39万辆，同比大涨12.7%，创下近六年最佳战绩，其中欧洲市场贡献83.62万辆，印度市场销量暴涨96.1%至7.06万辆，电动化车型销量翻倍至17.49万辆。一边是全球市场全线飘红，一边是中国市场彻底边缘化，核心原因在于斯柯达未能适配中国市场的发展节奏，且在大众集团的战略布局中逐渐被弱化。

从市场层面来看，斯柯达在华始终固守燃油车赛道，未推出任何一款国产新能源车型，旗下晶锐、昕动、柯米克等主力车型均以燃油版为主，未能跟上中国市场电动化转型的步伐。同时产品智能化配置缺失，车机系统、辅助驾驶等功能与市场需求脱节至少两代，难以吸引消费者。

从品牌与集团战略层面分析，斯柯达长期被贴上“廉价大众”的标签，品牌独立价值未能建立，而大众品牌为应对市场竞争持续下调价格，朗逸、速腾等车型终端售价直接击穿斯柯达的价格防线，使其失去核心的性价比优势，逐渐被市场淘汰。

对于此次退出，斯柯达官方表示，后续将把品牌发展重心转向欧洲、印度、东南亚等市场，强化这些区域的产品投放与本土化布局。而针对中国市场的现有车主，斯柯达将联合上汽大众持续提供零部件供应、车辆维修、保养等全流程售后服务，确保车主正常用车需求不受影响。截至发稿，上汽大众尚未就斯柯达退出整车销售一事发布正式公告。